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[Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°76
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Bravo Joel. Je pense que tu as trouvé la solution.
Bravo aussi pour avoir donné ce site. Je connaissais un peu le principe de l'optique d'appontage, mais maintenant je suis mieux fixé. Je me régale.....
Bravo aussi pour avoir donné ce site. Je connaissais un peu le principe de l'optique d'appontage, mais maintenant je suis mieux fixé. Je me régale.....
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°77
Catapultes
J'ai décrit très succinctement le principe de lancement sur une catapulte type Clemenceau.
Si la partie mécanique c'est à dire l'ensemble piston-croc de lancement est sensiblement identique sur le C d G des différences importantes existent sur la mise en oeuvre.
C'est ainsi que la pression de lancement n'est plus donnée par celle créée dans les réservoirs. Sur les catapultes modernes la pression dans le ballon est constante, la modulation de la pression nécessaire à un type d'avion n'est plus obtenue par la pression réglée par l'opérateur, mais par la variation de la durée d'ouverture de vannes spéciales dites "rotovalves".
Le système de va et vient (remise en batterie - mouvements manuels de l'ensemble mobile chariot-pistons...) n'est plus un palan hydraulique, mais un treuil et le chariot du Va et Vient au lieu d'être sur l'avant de l'ensemble mobile est croché sur l'AR de ce chariot.
Bien sûr, beaucoup d'autres différences existent.
Le tableau suivant donne les différences principales entre les catapultes type "CLEM" et Ch. de G
Si la partie mécanique c'est à dire l'ensemble piston-croc de lancement est sensiblement identique sur le C d G des différences importantes existent sur la mise en oeuvre.
C'est ainsi que la pression de lancement n'est plus donnée par celle créée dans les réservoirs. Sur les catapultes modernes la pression dans le ballon est constante, la modulation de la pression nécessaire à un type d'avion n'est plus obtenue par la pression réglée par l'opérateur, mais par la variation de la durée d'ouverture de vannes spéciales dites "rotovalves".
Le système de va et vient (remise en batterie - mouvements manuels de l'ensemble mobile chariot-pistons...) n'est plus un palan hydraulique, mais un treuil et le chariot du Va et Vient au lieu d'être sur l'avant de l'ensemble mobile est croché sur l'AR de ce chariot.
Bien sûr, beaucoup d'autres différences existent.
Le tableau suivant donne les différences principales entre les catapultes type "CLEM" et Ch. de G
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°78
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Les photos suivantes sont extraites à partir d'un panneau d'affichage, ce qui peut expliquer la présence de certains reflets (G.E.M).
Catapultage d'un Étendard IV P. Déjà du folklore !!!!
Encore du folklore à classer dans le Patrimoine...
"RAFALE" : "Launch bar" et "Hold back" à poste.
"HAWKEYE" E 2 C La "Launch bar" est libérée du croc, l'avion va décoller.
Catapultage d'un Étendard IV P. Déjà du folklore !!!!
Encore du folklore à classer dans le Patrimoine...
"RAFALE" : "Launch bar" et "Hold back" à poste.
"HAWKEYE" E 2 C La "Launch bar" est libérée du croc, l'avion va décoller.
Laurent- MATELOT
- Age : 77
- Message n°79
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
très instructif.
J'en redemande encore et un grand merci à tous ceux qui se donnent
de la peine pour nous informer.
J'en redemande encore et un grand merci à tous ceux qui se donnent
de la peine pour nous informer.
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
- Message n°80
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Jean un seul mot bravo pour tes photos car elles sortent de l'ordinaire et en plus sont très explicites sauf pour la 1ère avec le sabre mais je pense qu'il s'agit d'un anniversaire et que l'on rend hommage au pilote.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°81
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Oui Jojo, pour le catapultage au sabre, il s'agit bien évidemment d'une occasion spéciale !
Par exemple un ultime catapultage pour un pilote.
Quant-aux photos, ce ne sont que des photos de photos que j'ai faites au G.E.M et qui étaient sur un panneau d'affichage, ce qui explique les reflets et la déformation des cadres.
Les miennes ne pourraient être que du CLEM...
Celle avec le sabre, j'aurais pu la faire car il s'agit du Clem ou du Foch.
D'autres trucs intéressants à venir.
Par exemple un ultime catapultage pour un pilote.
Quant-aux photos, ce ne sont que des photos de photos que j'ai faites au G.E.M et qui étaient sur un panneau d'affichage, ce qui explique les reflets et la déformation des cadres.
Les miennes ne pourraient être que du CLEM...
Celle avec le sabre, j'aurais pu la faire car il s'agit du Clem ou du Foch.
D'autres trucs intéressants à venir.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°82
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
andrem- MATELOT
- Age : 89
- Message n°83
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Merci Jean Veillon de toutes tes explications, photos et schémas dont tu nous abreuves.
Je pense que nous sommes plusieurs à les regarder, à étudier les divers fonctionnements, et même si tout est très clair et didactique, il n'en demeure pas moins que de nombreuses questions restent sans réponse, et ce serait orgueilleux, quelques soient nos compétences, de prétendre à assimiler en quelques jours (voir quelques semaines) ce que des professionnels ont mis des années à maîtriser.
Tous ces exposés me font mesurer quelle somme de travail représente le maintient en conditions opérationnelles de tels systèmes.
Je voulais que tu saches que même si nous sommes silencieux, nous sommes là, et nous apprécions.
Je pense que nous sommes plusieurs à les regarder, à étudier les divers fonctionnements, et même si tout est très clair et didactique, il n'en demeure pas moins que de nombreuses questions restent sans réponse, et ce serait orgueilleux, quelques soient nos compétences, de prétendre à assimiler en quelques jours (voir quelques semaines) ce que des professionnels ont mis des années à maîtriser.
Tous ces exposés me font mesurer quelle somme de travail représente le maintient en conditions opérationnelles de tels systèmes.
Je voulais que tu saches que même si nous sommes silencieux, nous sommes là, et nous apprécions.
Invité- Invité
- Message n°84
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Super! merci à tous, vraiment passionnant!
goblin- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 78
- Message n°85
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
"Il n'y a personne qui soit née sous une mauvaise étoile, il n'y a que des gens qui ne savent pas lire le ciel."
Dalaï Lama............
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°86
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Pour Andrem:
S'il y a des points particuliers que tu désires approfondir (ainsi que les membres du forum) n'hésites pas, je m'efforcerai de satisfaire ta curiosité si c'est dans mes moyens.
S'il y a des points particuliers que tu désires approfondir (ainsi que les membres du forum) n'hésites pas, je m'efforcerai de satisfaire ta curiosité si c'est dans mes moyens.
Medaerts- QM 1
- Age : 73
- Message n°87
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Merci à vous tous de partager vos connaissances importantes avec les "néophytes" du forum.
Si je connais un peu de ces techniques et pratiques, c'est grâce à des reportages télévisés et à des lectures.
Vos témoignages et anecdotes sont d'un grand intérêt, même pour quelqu'un dont l'essentiel du travail - dans la Marine - se passait... sous l'eau !
Je guette la suite des informations.
Si je connais un peu de ces techniques et pratiques, c'est grâce à des reportages télévisés et à des lectures.
Vos témoignages et anecdotes sont d'un grand intérêt, même pour quelqu'un dont l'essentiel du travail - dans la Marine - se passait... sous l'eau !
Je guette la suite des informations.
Laurent- MATELOT
- Age : 77
- Message n°88
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
je n'ai pas constaté la réponse sur ce post.
Ce qui me turlupine est l'étanchéité entre le chariot et le cylindre/piston.
Car la pression doit rester tout le long.
S'agit-il d'une bavette solidaire au cylindre ?
Ce qui me turlupine est l'étanchéité entre le chariot et le cylindre/piston.
Car la pression doit rester tout le long.
S'agit-il d'une bavette solidaire au cylindre ?
CLAUDEL JEAN-PIERRE- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
- Message n°89
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
J'ai un petit schéma de catapulte.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°90
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Pour Laurent
Trés bonne question! L'étanchéïté entre les pistons et le chariot de lancement est sûrement ce qu'il y a de plus délicat à expliquer. Disons qu'il y a la dedans un peu (trés peu) du principe de la fermeture éclair. Je suis en train de trier la doc que j'ai pour essayer d'en extraire des schémas et des explications simples. Laissez moi seulement un peu de temps....Auparavant, je vous décrirai le principe du freinage des pistons en bout de catapulte. Là encore, laissez moi le temps.
Pour Claudel Jean Pierre
Bien pour le schéma que tu présentes. Selon moi, il n'est cependant pas facile de comprendre le fonctionnement exact de la bête, mais il donne une excellente vue d'ensemble.
Trés bonne question! L'étanchéïté entre les pistons et le chariot de lancement est sûrement ce qu'il y a de plus délicat à expliquer. Disons qu'il y a la dedans un peu (trés peu) du principe de la fermeture éclair. Je suis en train de trier la doc que j'ai pour essayer d'en extraire des schémas et des explications simples. Laissez moi seulement un peu de temps....Auparavant, je vous décrirai le principe du freinage des pistons en bout de catapulte. Là encore, laissez moi le temps.
Pour Claudel Jean Pierre
Bien pour le schéma que tu présentes. Selon moi, il n'est cependant pas facile de comprendre le fonctionnement exact de la bête, mais il donne une excellente vue d'ensemble.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°91
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
A propos de freinage.
Le système de freinage est constitué de 2 cylindres.
La très forte pression intérieure lors de la pénétration du "bélier" peut monter jusqu'à 3000 bars (je dis bien trois mille), c'est ce qui explique leur très forte épaisseur.
Les cylindres sont maintenus pleins d'eau grâce à une pompe (3 sur le CdG) aspirant dans le "tank de freinage".
Cette eau est animée d'un mouvement circulaire par des trous tangentiels.
La force centrifuge ainsi créée permet de tenir les cylindres pleins, l'excédent retournant au tank.
L'ensemble d'un piston est constitué d'un "bélier" légèrement conique, 2 pistons (guidage et étanchéité) et une partie médiane recevant la fixation du dispositif d'entraînement du chariot. Le premier piston (guidage) possède sur sa face avant une rainure circulaire constituant une sorte de "larmier.
Le deuxième piston sur L'arrière reçoit la pression de vapeur.
Le fonctionnement :
Lors de la pénétration du bélier conique dans le cylindre, l'eau par définition étant incompressible, va être violemment refoulée vers l'extérieur en étant de plus en plus "laminée".
La pression intérieure va monter brutalement jusqu'à 3000 bars freinant ainsi l'ensemble mobile.
La force de l'eau éjectée par l'espace annulaire entre piston et cylindre va frapper la face avant du piston et déviée par le "larmier" (à la façon d'un redresseur de turbine Rateau) et ainsi augmenter le freinage.
La vitesse du piston passe ainsi de 150nds (280 km/h à 0 sur moins de 2 mètres.
Les matheux peuvent s'amuser à calculer la valeur de la décélération et la durée du freinage. :lol: :lol: :lol:
CLAUDEL JEAN-PIERRE- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
- Message n°92
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Vue d'ensemble des installations aviations.
BOUM MRY 6F- QM 1
- Age : 63
- Message n°93
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
sympa ce post ...
JP sur ta photo ,la mise en page de tes traits a du glisser un peu ...
Du moins pour l'ascenseur avant qui se situe je pense derrière l'alisé que tu désigne . On distingue d'ailleurs les marquages au sol délimitant le puit ...
Cordialement
JP sur ta photo ,la mise en page de tes traits a du glisser un peu ...
Du moins pour l'ascenseur avant qui se situe je pense derrière l'alisé que tu désigne . On distingue d'ailleurs les marquages au sol délimitant le puit ...
Cordialement
CLAUDEL JEAN-PIERRE- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
- Message n°94
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Quelqu'un pourrait en expliquer le fonctionnement ?
Invité- Invité
- Message n°95
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
De mémoire, je crois me rappeler que le réglage se fait en fonction du type d'avion (vitesse et angle d'approche) l'off avia qui guide le pilote lui donne des infos en fonction de ce que lui voit. Positionnement vertical et latéral, par rapport à l'angle d'approche. dans le genre : trop haut, trop bas, remets des gaz etc, etc... Le pilote doit rester concentré sur la mire jaune aligné avec les rouges et cela se fait jusqu'a ce que la crosse attrappe un des brins d'arrêt. Si le pilote loupe son approche le guide appuie sur un touche qui illumine la mire comme un sapin de noël (lampe rouge). le pilote remet les gaz et refait un autre hyppodrome avec une autre présentation. je vais esseyer de trouver qq chose et te donner le lien.
CLAUDEL JEAN-PIERRE- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
- Message n°96
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Que font les gars sur la catapulte ?
aguilar t.- MAÎTRE
- Age : 59
- Message n°97
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Je pense qu'ils mesurent l'allongement des tubes : cette longueur rentrant dans le calcul des pressions de catapultage.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°98
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Non, ils ne mesurent sûrement pas la longueur des "tubes".
C'est vrai que la dilatation des cylindres a une incidence certaine sur les paramètres de catapultage, mais uniquement lors des lancements.
Il s'agit apparemment de l'extrémité AV de la cat lat.
Un petit problème de "switch" probablement.
En effet, la bête est truffée de sécurités, de switches, de micro-switches, de contacts, enfin plein de choses.
Un seul faux contact et tout est stoppé. par exemple le contact indiquant l'état du réservoir d'huile de graissage du chariot de lancement, ou des contacts du va et vient, mais il y en a tellement d'autres.
Ce pourrait aussi être un contrôle normal de la catapulte à la fin des activités aéro de la journée.
Je ne me souviens pas exactement en quoi consistaient ces visites.
Kéké 29 était rompu à ce genre de contrôles.
Il pourra nous dire exactement en quoi ils consistaient.
C'est vrai que la dilatation des cylindres a une incidence certaine sur les paramètres de catapultage, mais uniquement lors des lancements.
Il s'agit apparemment de l'extrémité AV de la cat lat.
Un petit problème de "switch" probablement.
En effet, la bête est truffée de sécurités, de switches, de micro-switches, de contacts, enfin plein de choses.
Un seul faux contact et tout est stoppé. par exemple le contact indiquant l'état du réservoir d'huile de graissage du chariot de lancement, ou des contacts du va et vient, mais il y en a tellement d'autres.
Ce pourrait aussi être un contrôle normal de la catapulte à la fin des activités aéro de la journée.
Je ne me souviens pas exactement en quoi consistaient ces visites.
Kéké 29 était rompu à ce genre de contrôles.
Il pourra nous dire exactement en quoi ils consistaient.
aguilar t.- MAÎTRE
- Age : 59
- Message n°99
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Personnellement pour l'avoir fait, je maintiens mon idée de prise de mesure de dilatation .
Où alors verification du freinnages des vis .
A la fin des catapultages on verifiait les freins des vis depuis le pont mais aussi à l'interieur au niveau du système d'arret.
Où alors verification du freinnages des vis .
A la fin des catapultages on verifiait les freins des vis depuis le pont mais aussi à l'interieur au niveau du système d'arret.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°100
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Pour Aguilar
Personnellement je n'ai jamais contrôlé la dilatation des cylindres de cette façon, mais tu as sans doute raison puisque tu l'as fait.
Quant-à s'assurer de la bonne tenue des freins des différentes vis, c'était effectivement une des vérifications majeures.
Je ne me rappelais vraiment pas qu'il y avait des témoins de dilatation des cylindres.
Lors des lancements, nous tenions grand compte de cette dilatation, mais plus par empirisme et par habitude.
Il n'y avait pas me semble-t-il de témoins de dilatation ni dans la cabine de manoeuvre, ni dans la cabine télescopique du pont d'envol.
Mais tu sais, ça fait 30 ans, et à 70 balais la mémoire...
Personnellement je n'ai jamais contrôlé la dilatation des cylindres de cette façon, mais tu as sans doute raison puisque tu l'as fait.
Quant-à s'assurer de la bonne tenue des freins des différentes vis, c'était effectivement une des vérifications majeures.
Je ne me rappelais vraiment pas qu'il y avait des témoins de dilatation des cylindres.
Lors des lancements, nous tenions grand compte de cette dilatation, mais plus par empirisme et par habitude.
Il n'y avait pas me semble-t-il de témoins de dilatation ni dans la cabine de manoeuvre, ni dans la cabine télescopique du pont d'envol.
Mais tu sais, ça fait 30 ans, et à 70 balais la mémoire...