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Message par † Serge BAVOUX le Ven 13 Jan 2012, 18:54

Oui Caodai pour regrouper et tous ces posts dans le sujet ouvert par notre ami Pingouin nostalgique.



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Message par jean claude monzie le Ven 13 Jan 2012, 19:15

euh !! marsouin la photo 21 le plan,la plume,l'aile quoi!! elle est à babord[Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 582735



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Message par marsouin le Ven 13 Jan 2012, 21:58

Ben oui Jean-Claude... j'ai bien vu bâbord... c'est la raison pour laquelle je posais la question "et le plan tribord?" sous-entendu qu'est-ce qu'il y avait dessous [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 595882
Car il arrive que les deux plans de portent pas les mêmes armements...



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 18 Jan 2012, 17:42

Quelques photos pour faire repartir la machine...

14 juillet 1988...
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Retour , survol de Saint Gilles :
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La base...
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Message par marsouin le Mer 18 Jan 2012, 18:00

[Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 582735 Surtout la première photo [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 580511:
Une belle formation plus esthétique que dans un défilé aérien du 14 juillet aux Champs Elysées [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 327396
Quelle flottille les gros oiseaux [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 595882



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Message par Bibi67C le Jeu 19 Jan 2012, 08:00

Les mêmes mais vingt ans plus tôt.

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 20 Jan 2012, 17:54

Pour ne pas laisser "refroidir" le sujet, je suis d'ailleurs étonné que juste une poignée d'anciens des Atlantic se soient manifestés (au passage je les remercie...) , une autre mission tout aussi intéressante qu'inattendue.
23 juin 1988, départ de Nîmes Garons, ATL N°47 , après 4.4 de jour et 1.0 de nuit posé au Caire pour refueler puis 5.4 de nuit plus tard, arrivée à Djibouti.
Nous apprenons à notre arrivée que nous allons avoir le privilège de servir "d'avion météo" à un l'équipage d'un Lookheed , participant à la route de la vanille 88. Les pilotes ... des personnages connus, M. Patrick Baudry et M. Henri Pescarolo...
Une semaine plus tard, le 30 juin, nous repartons de Djibouti pour retrouver en l'air, l'avion en question ...
[Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 Lokhee10

Après 5.2 dont 0.7 de nuit, nous nous posons à Mombassa (Kenya). Invités à l'apéritif par les deux pilotes (très sympas ) et même au repas si on avait voulu (on était quand même 19), mais notre CDB avait déjà réservé à notre hôtel .
Le lendemain 1er juin, décollage pour Moroni (Comores), 2.5 de jour.
Le lendemain 2 juin, 5.0 de jour pour rejoindre La Réunion, but final du Lookheed. Au revoir...
[Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 Lookhe11

Le 5 juillet, 3.9 de jour pour rejoindre ...les Seychelles.
[Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 Juille12
Le 7 juillet (déjà...) après 6.5 de jour retour à Djibouti.

Mais ce n'est pas fini...

Le 23 juillet , 4.7 de jour,Djibouti-Les Seychelles . Encore !
Le 25 juillet, 3.7 de jour, Les Seychelles - Moroni . Encore !
Le 26 juillet, 8.4 de jour (c'est long...) , Moroni- La Réunion . Encore !
Le 31 juillet, 4.1 de jour . La Réunion-Les Seychelles . Encore !
Le 2 août, 6.5 de jour. Les Seychelles-Djibouti .
Ouf !

A peine arrivés à Djibouti, il faut penser à organiser le pot de relève, un équipage de Lann-Bihoué vient nous remplacer et le 4 août avant le lever du jour, nous repartons pour Le Caire puis Nîmes (10.6 de vol dont 1.5 de nuit).
C'est ce qu'on appelle un séjour "opération valises"...
En plus, dès le début du séjour, une fuite hydraulique sur le vérin de relevage train avant , le CDB me demande mon avis, ce genre d'anomalie ne m'inquiète pas plus que ça (à priori on ne rentre les trains qu'une seule fois par vol), donc le CDB me fait entière confiance et nous continuons à essuyer la partie souillée du fuselage à chaque retour de vol , de plus en plus étendue, et bien sûr à surveiller de près le plein de la bâche hydraulique, en fait on perd à peine 1/2 litre au plus fort de la fuite (la bâche contient 50 litres...)
Inutile de dire qu'au retour à Nîmes mon CST n'était pas ravi mais vu le succès total de la mission avec ses nombreuses escales et le soutien total du CDB et de l'équipage, ça n'a été qu'un "feu de paille". Toutefois le vérin de relevage a été remplacé. Étonnant, non ?



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Message par Bibi67C le Dim 22 Jan 2012, 19:59

En 1973 avec l'Atlantic n° 66 de la 24F nous avons décollé deux fois de Bogota (altitude du terrain 8600ft ) avec aucune courbe de performance sur le Manuel de vol pour cette altitude.
La première fois nous avons franchi les Andes pour aller faire une Nav Tac de démonstration dans le Pacifique en sachant qu'en cas de panne moteur il nous serait difficile de revenir:altitude de sécurité 20.000 ft .
La seconde fois pour aller avitailler à Baranquilla au nord de la Colombie pour un Pointe à Pitre Lorient de 11 heures et 54 min.

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Message par Bibi67C le Mar 21 Mai 2013, 08:19

Entrainement pour le défilé à Paris
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Message par Bibi67C le Mer 10 Juil 2013, 07:30

J'ai vu hier lors d'un reportage télé que l'équipage pilotait l'ATL 2 avec des gants de vol.
Est-ce pour frimer devant la caméra ou est-ce obligatoire sur ATL 2.
Je ne me souviens pas avoir porté des gants sur l'ATL.

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Message par cmbil22 le Mer 10 Juil 2013, 08:35

Début des années 70 (tout début) nous mettions le casque et les gants uniquement pour les décollages et atterrissages. Abandonnés très vite.



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Message par MD54 le Mer 10 Juil 2013, 17:52

Malgré l'obligation du port des gants durant les phases de décollage et d'atterrissage, j'avoue n'avoir guère respecté cette règle durant toute ma carrière, excepté lors des entrainements avec un moniteur scrupuleux  ou bien parfois lorsqu'une autorité était à bord.
Je n'ai d'ailleurs jamais compris la protection que pouvait offrir de simples gants de cuir souple à des mains plongées dans un brasier alimenté par plusieurs milliers de litre de kérosène.

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Message par cmbil22 le Mer 10 Juil 2013, 18:54

Avec les gants de cuir et poignets en tricotine, tu oublies les sous-gants de soie, Maurice qui décuplaient la protection [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 2 238947.

Blague mise à part, il est vrai que la sécurité, à cette époque, était fantaisiste puisque, l'on volait avec la combinaison de vol par dessus la tenue tergal et qui devait fondre en cas de crash suivi d'un inévitable incendie (sur terre).



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Message par Bibi67C le Mer 10 Juil 2013, 19:37

A la 21F pas de casque ,pas de gants mais on essayait de ne pas porter de chaussettes en nylon.
Sécurité oblige !
A la 24F pareil.

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 10 Juil 2013, 20:49

Comme pistard, mes premiers détachements (Dakar et N’Djamena), on ne nous prêtait pas de combinaison de vol, donc vol aller en tergal kaki (disparu depuis), et retour...short et T-shirt, jusqu'à l'atterrissage à Nîmes Garons où il aurait été mal vu de descendre de l'avion dans cette tenue...(années 1978/1979)
C'est là que j'ai eu ma première surprise, retour de Dakar, au moment d'enfiler ma tenue tergal...elle était trop petite ? pourtant vu la taille des jambes du pantalon, ce ne pouvait être que la mienne (je mesure 1m,62...). En fait j'avais pris 8 kg en 24 jours, à force de manger tellement de bonnes choses sans faire attention (gambas, soles, etc...) Peut-être aussi l'apéro (rarement au singulier) avant le repas et le digestif, rarement au singulier lui aussi ?
Par la suite nous avions droit aux combinaisons de vol, éventuellement à la "Valtex" ( sous réserve d'avoir un collègue en...8ème section ? , celle qui gérait les équipements déclassés).
Pour le casque audio, les elbors de la Flottille arrivaient toujours à nous en "bidouiller" un avec des éléments de récupération...



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Message par Bibi67C le Sam 16 Nov 2013, 18:12

En 1968 et 1969 c'était la fin de la Julie et le début des bouées actives qu'on larguait chichement...en disant vu leur coût "une voiture à la mer".
Qui se souvient du grenadage des bouées passives et des cercles Mad ?  C'est déjà la préhistoire de la lutte ASM.

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Message par cmbil22 le Sam 16 Nov 2013, 18:38

J'avais ouvert un sujet en février 2010 que tu trouveras à cette adresse : https://www.anciens-cols-bleus.net/t14999-feuille-de-trefle-et-cercle-mad.



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Message par † Serge BAVOUX le Sam 16 Nov 2013, 19:31

Heureusement qu'il y a encore quelques nostagiques pour nous parler de l'Aéro et de ses zincs!
Les pingouins ne sont pas très prolixes.
Il est vtai que maintenant l'aéro n'a plus la même saveur que celle de notre temps!



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Salut et fraternité !

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Message par FRIEH Gérard le Sam 16 Nov 2013, 19:45

Hé oui Serge, réduite au simulateur... Et les restrictions à venir ne vont rien arranger! Bientôt, ils vont venir nous voir en disant: "Dessine-moi un avion de patrouille maritime!"



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 16 Nov 2013, 19:59

Allez, une petite larme...
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Message par Moise le Dim 17 Nov 2013, 07:59

Bonjour,

C'est de l'ATL 2 cette photo, l'ATL 1 était de couleur sable en zone non pressurisée.

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Message par cmbil22 le Dim 17 Nov 2013, 08:45

De plus je ne vois pas le "TLM" qui devrait se trouver à droite près de la rambarde et qui se dégradait très vite, au début du moins après c'était strictement interdit, car nous y "vidangions" les toilettes avant l'atterrisage.



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Message par FRIEH Gérard le Dim 17 Nov 2013, 08:49

J'y avais amené une mobylette à Dakar, amarrée à cette échelle! Elle a bien résisté au voyage et hop, direction Ouakam dès l'arrivée. Retour sur Nîmes par le même moyen... Souvenirs, souvenirs....

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 17 Nov 2013, 10:09

Exact Moïse, c'est de l'ATL2, photo prise lors de la dernière prise de commandement en 2010.
Toutefois le TLM existe toujours, le voici vu de l'extérieur à côté du quadritubes... pas très reluisant sur l'ATL2 non plus.
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Pour le logement de la queue mad, il servait aussi pour amarrer les planches à voile, et les panières ou objets en rotin de Dakar... à ce sujet, un jeune second avait acheté un salon complet, au retour à Nîmes il a pris conscience brutalement que pour le rapporter chez ses parents dans sa R5... problème.



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Message par FRIEH Gérard le Dim 17 Nov 2013, 10:59

Ca servait aussi à ramener des langoustes de Fort de France.. Mais c'était avant le Club Med qui raflait tout!!!
Superbe congélateur au niveau 270! Qu'elles étaient bonnes hein les copains?


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