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[Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150)
destrez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 77
Dernière édition par destrez le Lun 6 Juin 2022 - 12:17, édité 2 fois
montroulez, Matelot, pinçon michel, garcia guy et QUIQUEMELLE aiment ce message
MGTD- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 64
montroulez, Matelot, takeo, pinçon michel, garcia guy, ALAIN 78 et QUIQUEMELLE aiment ce message
garcia guy- MAÎTRE
- Age : 70
Moi-même(radio), je n'en ai jamais connu en 15 ans/4500h de vol.
Destrez: Ton avis sur la panne du vendredi me paraît exagéré, sans vouloir te vexer.
L'esprit des flottilles Atl1 n'a jamais été dans ce sens, bien au contraire.
Combien de fois les surfaciers nous donnaient l'état d'une mer complétement démontée avec impossibilité d'effectuer la mission.
La réponse en flottille était: On va voir , et bien oui, on allait voir et on rentrait.
On est loin de l'idée de penser à se tailler parce que c'est vendredi avec le dégagé à 16h !
Je ne pouvais pas laisser passer ça au nom des flottilles PN.
MGTD: Merci pour ta réponse pertinente, cependant, le dépannage radar était effectué par les DARAE , sauf erreur ou omission, ainsi que le MAD + ESM (grain de café) et qq autres: radio-sonde , IFF...
Pour finir sur une note agréable, 2 photos de proto Atl1:
1/ Le 03 au salon du Bourget que j'ai récupéré dans le net et retouché.
2/ Le 04 (stationné à la 21F/CEPA) qui avait été "déguisé" en Atl2 pour le salon du Bourget( photo offerte par AMDBA numérisée/retouchée).
Pas mal d'années séparent ces 2 photos au Bourget...
montroulez, Matelot, PINGOUIN NOSTALGIQUE, goffic37, DALIOLI, Christian Suné, pinçon michel et aiment ce message
MGTD- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 64
Désolé pour les DARAE et les ELAER (aussi !) j'ai toujours été mauvais pour les désignations de spécialité.
Je sais qu'on m'en voudra toujours, mais je ne peux rien faire d'autre que présenter mes plus plates excuses.
Amitiés à tous (et aussi aux sous-mariniers !)
montroulez, Matelot, Christian Suné, pinçon michel, garcia guy, ALAIN 78 et QUIQUEMELLE aiment ce message
pinçon michel- MATELOT
- Age : 74
Matelot, garcia guy et QUIQUEMELLE aiment ce message
destrez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 77
montroulez, Matelot, pinçon michel, MGTD, garcia guy et QUIQUEMELLE aiment ce message
garcia guy- MAÎTRE
- Age : 70
Comme d'hab, juste 3 photos dans Servimg.com qui compresse à mort et le dossier complet (non compressé) dans le lien One Drive (26 fichiers).
https://1drv.ms/f/s!ApxpEH9Up1BUgeIBU7BPMeiPWfsxIQ
montroulez, Matelot, PINGOUIN NOSTALGIQUE, goffic37, DALIOLI, Moise, Christian Suné et aiment ce message
garcia guy- MAÎTRE
- Age : 70
Voici son texte:
"J'ai reconnu photo 38 Lambert (CDB) devant, je pense Niogret (pil) au milieu avec le patch 100 000 h bien apparent à la verticale et Carlier (mecbo) au fond avec les moustaches. A côté de lui c'est aussi un mecbo, Bernard. Sur la photo 42 le conducteur du tracteur c'est Damato (mécaé) et l'arroseur Rousselle (nav ou elbor ? )
Matelot, framery, PINGOUIN NOSTALGIQUE, Christian Suné, pinçon michel et ALAIN 78 aiment ce message
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
Matelot, Archi73, takeo, Christian Suné, pinçon michel et garcia guy aiment ce message
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
Tu nous cites un mecbo Bernard. Son prénom serait-il Michel et ancien Elaer que j'aurais connu à Hao et retrouvé dans le civil chez Britair maintenant Hop !
Matelot, PINGOUIN NOSTALGIQUE, pinçon michel et garcia guy aiment ce message
Goyens- ENSEIGNE DE VAISSEAU 1ère CLASSE
- Age : 64
Le second Mecbo est Jean-Marie Bernard (qui n'est pas chez HOP!), quant à l'arroseur (Roussel) il était Elbor.
montroulez, Matelot, PINGOUIN NOSTALGIQUE, Moise, pinçon michel et garcia guy aiment ce message
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
Matelot et pinçon michel aiment ce message
MD54- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 75
Guy Garcia, je te remercie pour les clichés et vidéos de ce bon vieux BR1150 sur lequel j'ai usé et mouillé quelques combinaisons.
Comme toi, je déplore que le copyright enlaidisse certains clichés de grande qualité glanés sur le net.
Le recours à Toshop permet souvent de s'en affranchir mais au prix de pas mal de boulot et je pense que tu me comprends.
Juste pour le fun et entre mes autres activités de double retraité heureux, je me suis amusé à "assainir" une des photo du post 134.
Bien entendu ce n'est pas parfait, l'image d'origine ayant déjà pas mal souffert d'une pixellisation brutale mais cela a tout de même permis d'effacer des striures contrastées.
Pour info j'utilise principalement la fonction tampon avec diverses variations d'opacités, de flux et de forme d'outils. Pour ce genre d'opération j'exploite une vieille version de Toshop qui est beaucoup plus ergonomique que les dernières usines à gaz d'Adobe dont je ne me sers très peu.
montroulez, Matelot, PINGOUIN NOSTALGIQUE, goffic37, Moise, Christian Suné, pinçon michel et aiment ce message
MD54- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 75
Pour faire suite au message 203 de Guy GARCIA qui évoque les pannes très rares du DRAA-2B de l'ATL1, je ne peux qu'abonder dans son sens.
Toutefois, en 15 ans de carrière et plus de 4000 heures sur ce formidable aéronef, je n'ai effectivement connu qu'une seule panne peu de temps avant mon retour à la vie civile mais j'en garde encore un souvenir très prégnant.
Après un décollage de nuit pour un casex B3, pleins complets, le radar refuse de passer en émission. Après plusieurs tentatives de mouvements de radôme et vérifications idoines, il faut se rendre à l'évidence, le radar est HS.
Après un compte rendu rapide sur VHF avec le Chef Opérations, il n'est pas possible de transformer la mission en un autre type de casex.
L'ordre donné est le retour à la base et après dépannage l'exécution de la mission prévue.
Seul problème majeur, l'atterrissage à 43 tonnes sur ATL n'est normalement pas agréé par le constructeur. l'avion de dispose pas de vide-vite et la mise en attente à la verticale de la base pendant plusieurs heures pour alléger la bête n'est pas non plus une solution envisageable.
Il faut donc se résoudre à un atterrissage hors normes, que les pilotes d'Atlantic n'ont jamais effleuré dans leur entrainement basique.
Et j'en faisais évidement partie.
J'avoue ce soir la que je n'étais pas très fier. Après avoir décliné mon pedigree opérationnel, le Chef Opérations nous a donné le feu vert pour l'atterrissage.
Pour ne pas faire mentir la loi de l'emmerdement maximum, inscrite au programme de Murphy, il y avait ce soir la, un vent du nord-est avec une composante traversière non négligeable. J'étais gâté.
Gardant à l'esprit une des expressions favorite du vieux chinani qui martèle le slogan 'posé, pas cassé' après chaque atterrissage, je me suis octroyé le privilège d'effectuer une première approche de calibration pour sentir la bête.
Je n'étais pas pressé de percuter la planète et il y avait du rab de kérosène.
Je me suis appliqué pour la deuxième approche qui s'est conclue par un atterrissage très doux. Dans ma carrière j'ai quelque fois pratiqué des contacts avec le plancher des vaches, beaucoup plus chaotiques et à des masses plus faibles.
Comme le voulait le protocole, les mécanos ont toutefois procédé à un examen visuel du train principal.
Rien, je n'avais cassé,
le plus heureux j'étais.
montroulez, Matelot, PINGOUIN NOSTALGIQUE, Archi73, takeo, casinogarage, Moise et aiment ce message
Matelot- QM 2
- Age : 81
MD54 et pinçon michel aiment ce message
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