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DERNIERS SUJETS
[Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 2
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
l'article est bien rédigé mais il est retard sur l’événement car le contrat a été signé mi juillet, mieux que va démanteler, le journaliste aurait pu employer le présent
BEBERT 49- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 54
Quelques photos de l' ex Dupleix à Toulon, quai Milhaud 6.
Et je rajoute celle-ci prise avec les rayons du soleil.
Et je rajoute celle-ci prise avec les rayons du soleil.
JBY- MATELOT
- Age : 69
On distingue bien les Bulges fixés sur la coque sous le pont principal destinés à améliorer la rigidité de celle-ci. Il me semble que les premiers essais de ces raidisseurs avaient été fait sur les PA Clemenceau
"Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
"Lola, Criel-sur-mer, été 2011"
Nahi duzun arte . Gontzal Mendibil
† Hatoup- MATELOT
- Age : 73
En fait ce n'est pas du tout la même chose.
Les bulges ajoutés sur les PA étaient posés sur et sous la flottaison et destinés à améliorer la stabilité des PA. Ils épousaient les formes de la carène et lui donnaient plus du volume
Alors que sur les frégates c'est un renfort de liaison coque pont qu'il a fallu renforcer car les modifications successives d'armements ou de superstructures de poids très importants "dans les hauts" avaient fragilisé les couples au milieu de ces navire au point de faire apparaître des fissures. Cette nouvelle modification provoqua également la nécessité de reprendre la stabilité des frégates en coulant un lest de 200 tonnes de béton dans les fonds ainsi qu'en réduisant l'emport de gazole (2 soutes transformées en water ballast)et par conséquence leur autonomie (18%)
HATOUP
Les bulges ajoutés sur les PA étaient posés sur et sous la flottaison et destinés à améliorer la stabilité des PA. Ils épousaient les formes de la carène et lui donnaient plus du volume
Alors que sur les frégates c'est un renfort de liaison coque pont qu'il a fallu renforcer car les modifications successives d'armements ou de superstructures de poids très importants "dans les hauts" avaient fragilisé les couples au milieu de ces navire au point de faire apparaître des fissures. Cette nouvelle modification provoqua également la nécessité de reprendre la stabilité des frégates en coulant un lest de 200 tonnes de béton dans les fonds ainsi qu'en réduisant l'emport de gazole (2 soutes transformées en water ballast)et par conséquence leur autonomie (18%)
HATOUP
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
René, tu as tout bon, excellente réponse
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Info parue dans le marin de ce jour
trois coques brestoises désarmées avec mon équipe et deux de mes anciennes affectations. Purée, le coup de viuex
Démantèlement : nouveau contrat pour sept vieilles coques de la Marine
Publié le 13/10/2015 18:36 | Mis à jour le 14/10/2015 04:24
Un contrat entre la société belge Galoo et l’État devrait être notifié dans les prochaines semaines. Il porte sur le démantèlement de sept vieilles coques de la Marine nationale pour une totalité de 25 000 tonnes.
Trois d’entre elles sont à Brest : le remorqueur-ravitailleur Rari et les bâtiments de transport léger (Batral) Francis Garnier et Jacques Cartier. Les quatre autres, qui constituent la plus grande partie du tonnage, sont à Toulon.
Il s’agit tout d’abord des transports de chalands de débarquement (TCD) Orage et Ouragan et du bâtiment atelier polyvalent Jules Verne, tous trois amarrés sur coffre à proximité du port de Bregaillon. Les deux TCD auraient pu naviguer encore quelques années, si la marine argentine, très intéressée au moment de leur retrait du service, avait pu en faire l’acquisition.
La quatrième coque est le bâtiment de transport et de soutien Bougainville, qui était encore il y a peu de temps au sein de la base navale (il avait servi de rempart au Charles de Gaulle lors de son passage en bassin en 2013) et vient de rejoindre les trois autres.
Ces sept unités ont été condamnées par la Marine nationale entre 2009 et 2013. Elles sont donc encore en bon état pour accomplir sans encombre leur dernier voyage en remorque à destination de Gand. Une fois les formalités administratives réglées, la première coque devrait quitter Toulon au printemps 2016. Les autres suivraient tous les huit mois environ.
trois coques brestoises désarmées avec mon équipe et deux de mes anciennes affectations. Purée, le coup de viuex
Démantèlement : nouveau contrat pour sept vieilles coques de la Marine
Publié le 13/10/2015 18:36 | Mis à jour le 14/10/2015 04:24
Un contrat entre la société belge Galoo et l’État devrait être notifié dans les prochaines semaines. Il porte sur le démantèlement de sept vieilles coques de la Marine nationale pour une totalité de 25 000 tonnes.
Trois d’entre elles sont à Brest : le remorqueur-ravitailleur Rari et les bâtiments de transport léger (Batral) Francis Garnier et Jacques Cartier. Les quatre autres, qui constituent la plus grande partie du tonnage, sont à Toulon.
Il s’agit tout d’abord des transports de chalands de débarquement (TCD) Orage et Ouragan et du bâtiment atelier polyvalent Jules Verne, tous trois amarrés sur coffre à proximité du port de Bregaillon. Les deux TCD auraient pu naviguer encore quelques années, si la marine argentine, très intéressée au moment de leur retrait du service, avait pu en faire l’acquisition.
La quatrième coque est le bâtiment de transport et de soutien Bougainville, qui était encore il y a peu de temps au sein de la base navale (il avait servi de rempart au Charles de Gaulle lors de son passage en bassin en 2013) et vient de rejoindre les trois autres.
Ces sept unités ont été condamnées par la Marine nationale entre 2009 et 2013. Elles sont donc encore en bon état pour accomplir sans encombre leur dernier voyage en remorque à destination de Gand. Une fois les formalités administratives réglées, la première coque devrait quitter Toulon au printemps 2016. Les autres suivraient tous les huit mois environ.
boboss- MAJOR
- Age : 77
Ça déconstruit à vitesse ''Grand V''.
C'est sûr que ça va faire un peu de ménage dans la rade Toulonnaise.
Dommage que les remplaçants soient aussi peu nombreux.....
C'est sûr que ça va faire un peu de ménage dans la rade Toulonnaise.
Dommage que les remplaçants soient aussi peu nombreux.....
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
Bonjour,
Une bonne nouvelle.
Ces vieilles coques n'avaient pas leurs places dans une base navale opérationnelle.
Amitiés
Douzef
Une bonne nouvelle.
Ces vieilles coques n'avaient pas leurs places dans une base navale opérationnelle.
Amitiés
Douzef
† Hatoup- MATELOT
- Age : 73
Il était question qu'hier, l'ex EV HENRY fasse mouvement depuis Landevennec vers la base navale, mais en définitive il n'a reçu dans la matinée qu'une petite équipe de lamaneurs à son bord
son ultime appareillage ne devrait plus tarder maintenant
HATOUP
son ultime appareillage ne devrait plus tarder maintenant
HATOUP
Dernière édition par Hatoup le Mer 14 Oct 2015 - 14:07, édité 1 fois
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Merci pour cette photo René, que de souvenirs et que des bons.....
Alphonse de Lamartine
Chaumière où du foyer étincelait la flamme,
Toit que le pèlerin aimait à voir fumer,
Objets inanimés, avez-vous donc une âme
Qui s'attache à notre âme et la force d'aimer ?
Alphonse de Lamartine
† centime44- QM 1
- Age : 67
joli poème Joël..!!
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
René
Tu n'as pas les P 400 en photos?Il ne devrait plus en avoir que deux puisque l'ex Boudeuse est au Havre
Bravo Joël mais au lieu de chaumière je pensais chaudière!
Tu n'as pas les P 400 en photos?Il ne devrait plus en avoir que deux puisque l'ex Boudeuse est au Havre
Bravo Joël mais au lieu de chaumière je pensais chaudière!
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Bonjour
L'Association des anciens de la Jeanne d'Arc présidée par Lionel Fromage édite ce que l'on appelle une jeannelettre. Jean Jacques Dujardin (ami et membre ACB) participe beaucoup à sa rédaction.
Dans la dernière "jeannelettre" Jean Jacques a repris un article du journal Sud Ouest pour bien faire comprendre la complexité du désamiantage et l'impossibilité de pouvoir visiter le chantier par les membres de l'Association
Merci Jean Jacques voici un copier/coller de son article
Jeannelettre 12 13 octobre 1400:Mise en page 1 13/10/2015 14:39 Page 8
L'Association des anciens de la Jeanne d'Arc présidée par Lionel Fromage édite ce que l'on appelle une jeannelettre. Jean Jacques Dujardin (ami et membre ACB) participe beaucoup à sa rédaction.
Dans la dernière "jeannelettre" Jean Jacques a repris un article du journal Sud Ouest pour bien faire comprendre la complexité du désamiantage et l'impossibilité de pouvoir visiter le chantier par les membres de l'Association
Merci Jean Jacques voici un copier/coller de son article
- Spoiler:
- "Dans la première Jeannelettre de l’année 2015, je vous donnais les informations en ma possession
sur le calendrier de déconstruction de notre navire. En ce mois d’octobre 2015, il est permis de dire
que la dépollution avance mais, devant la complexité du désamiantage, les travaux ont pris du retard.
Voilà donc déjà 9 mois que les équipes de l’entreprise Véolia dépolluent la Jeanne. Comme le dit
Lionel dans son éditorial, l’accès au chantier est strictement interdit au public mais cela n’empêche pas
les nostalgiques de venir régulièrement voir et photographier à travers une haute clôture grillagée l’ancienne
Jeanne, rouillée et percée d’ouvertures. Extérieurement pas grand chose à dire hormis l’horrible état de notre
navire car, pour l’instant, tout se passe à l’intérieur. Chaque zone connaît d’abord un curage vert comme l’explique Hélène Maille, la directrice du projet de démantèlement. «On procède au prélèvement du mobilier et de tout équipement annexe comme, par exemple, les fours des cuisines. Dans chaque pièce traitée, l’air entré par un côté doit pousser les particules vers une autre ouverture. Une semaine de préparation est nécessaire pour chacune des 12 zones délimitées par Véolia.
C’est seulement après que survient le désamiantage. De l’amiante, il y en a partout et la configuration de bateau est
très complexe, tout est étroit, attaché et nous sommes sur l’eau, ce qui rend les opération forcément plus longues et délicates. C’est la phase la plus encadrée du processus de dépollution. Un tiers du bateau a été traité et 80 tonnes d’amiante et d’équipements susceptibles d’en contenir ont été sorties. Il a fallu découper la coque et certaines parois pour la pose d’ascenseurs.Sur un créneau quotidien de 6 à 13 heures, chacun des 25opérateurs effectue un parcours draconien avant, pendant et a p r è s son intervention sur les zones amiantées. Fabien Rivière, conducteur des travaux, explique qu’après avoir posé ses affaires personnelles au vestiaire sur le quai, chaque opérateur enfile un bleu et monte
sur le bateau dans le sas personnel. Il enlève tous ses vêtements, qui sont remplacés par une tenue complète jetable. Il enfile ensuite son masque puis scotche au niveau de toutes les ruptures de textile.
Chaque masque est taillé sur mesure et l’opérateur sur zone est relié à l’air libre par un tuyau de raccordement faisant de lui une sorte de scaphandrier. Si la chaleur ne les réduit pas, les temps de travail avec masque sont de 2h30. A chaque pause, l’opérateur effectue la même série de «soins», toujours sous dépression d’air : une aspiration sur la tenue puis une douche de 3 minutes encore habillé, déshabillage avec masque, douche et séchage intensif. A chaque
fois, hormis le masque et les chaussures spéciales, la tenue est jetée. Bien évidemment l’ensemble du
personnel a reçu une formation spécifique.
A la fin de cette dépollution, le navire basculera dans la cale sèche voisine pour être impitoyablement découpé en ferrailles convoyées vers les aciéries du Pays Basque français et espagnol. Dès que cette opération commencera, c’est le Colbert qui subira la même opération de dépollution.
Tout ce travail représente en chiffres : 11,5 millions d’euros pour le contrat de démantèlement des deux navires (Jeanne et Colbert), 9000 tonnes de ferraille pour la seule Jeanne, 1 500 € le prix du traitement d’une tonne d’amiante par vitrification définitive dans une torche à plasma, 150 € le prix du traitement d’une tonne d’amiante par enfouissement".
Après avoir lu ces explications vous comprendrez plus facilement que la visite du chantier s’avère
actuellement impossible.
Jeannelettre 12 13 octobre 1400:Mise en page 1 13/10/2015 14:39 Page 8
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Merci Joël; article très intéressant et qui explique bien la complexité du démantèlement. Ce qui prouve une fois encore que peu de sociétés françaises peuvent se positionner sur la déconstruction
DUJARDIN 76- QM 2
- Age : 78
Merci Joël de parler de l'association des anciens marins de la Jeanne d'Arc ainsi que de son bulletin "Jeannelettre"
Jean-Jacques
Jean-Jacques
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
merci René
A gauche l'ex Fougueuse ( vitres obturées par plaques soudées), à droite l'ex Railleuse et au Havre l'ex Boudeuse ( la plus mal en point) Reste l'ex Audacieuse à Brest même et l'ex Tapageuse à Concarneau; le compte est bon!
A gauche l'ex Fougueuse ( vitres obturées par plaques soudées), à droite l'ex Railleuse et au Havre l'ex Boudeuse ( la plus mal en point) Reste l'ex Audacieuse à Brest même et l'ex Tapageuse à Concarneau; le compte est bon!
Laurent- MATELOT
- Age : 77
je n'aurai jamais pensé que le désamiantage puisse être aussi complexe et probablement pénible.
PAUGAM herve- QM 1
- Age : 80
Plagiant le poème d'Alphonse de Lamartine
Dont notre ami Joël nous fit l'évocation
Je dédie à Jobic , mécanicien Marine
Ce qui semble pour lui être sa vocation
"Chaudière où du foyer étincelait la flamme
Et que le mécano n'aimait pas voir fumer
Objets inanimés, dont on cherchait la panne
Celle qu'il nous fallait prestement réparer"
H. de la R.
Dont notre ami Joël nous fit l'évocation
Je dédie à Jobic , mécanicien Marine
Ce qui semble pour lui être sa vocation
"Chaudière où du foyer étincelait la flamme
Et que le mécano n'aimait pas voir fumer
Objets inanimés, dont on cherchait la panne
Celle qu'il nous fallait prestement réparer"
H. de la R.
(Pierre Dac)
† corre claude- MATELOT
- Age : 86
Bravo pour le pastiche.
Tu as mérité un pastis
CC
Tu as mérité un pastis
CC
doubleloire- ENSEIGNE DE VAISSEAU 2ème CLASSE
- Age : 66
Hier de passage au Havre...
Un peu de mal à trouver la route qui fait face au chantier Gardet & De Bezenac, surtout qu'un pont était fermé.
Mais enfin, au coucher du soleil, les vieux serviteurs sont là, attendant leur fin.
A coté d'eux, les tas de tôle qu'ils vont rejoindre !
Si j'ai bien suivi, le P400 est "La Boudeuse", et on voit les transports de rade et la gabarre "La Perseverante".
Un peu de mal à trouver la route qui fait face au chantier Gardet & De Bezenac, surtout qu'un pont était fermé.
Mais enfin, au coucher du soleil, les vieux serviteurs sont là, attendant leur fin.
A coté d'eux, les tas de tôle qu'ils vont rejoindre !
Si j'ai bien suivi, le P400 est "La Boudeuse", et on voit les transports de rade et la gabarre "La Perseverante".
- Spoiler:
C'est ici, la pince est prête à découper...
Au bout de la cale, une étrave est restée.
Sans vouloir tomber dans le sentimentalisme puis être jugé "hors sujet", c'est un peu triste que ces déconstructions se passent sur le site d'un ancien chantier : les ACH, morts en 2000 : c'était un chantier très "technique", réalisant ferries, chimiquiers, câbliers, océanographiques et les paquebots à voile Club Med ; pour la Marine Pin, Platane, Okoumé dans les années 50.
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