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    Message par † corre claude Dim 10 Juin 2018 - 17:13

    Personnellement je possède toujours mon 462 en parfait état de marche.
    Il est toujours dans sa boite d'origine, accompagné de sa notice.
    Je ne connais pas (je ne veux pas connaître) les appareils numériques.
    J'ai fait pas mal de mesures analogiques, et je "sens' mieux les variations de valeur sur une aiguille, plutôt qu'avec des chiffres. (Un peu comme 5 heure moins 5, plutôt que que 4:55 (ou 16:55)).
    De même, j'ai toujours préféré les modèles dont le changement de gamme se faisait en déplaçant des fiches bananes, plutôt que d'utiliser un sélecteur (Manips beaucoup moins dangereuses)
    Je peux paraître rétrograde, mais on ne change pas ses vieilles habitudes...
    CC LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 327396 .

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    Message par Max Péron Lun 11 Juin 2018 - 16:16

    Dans les msg précédents, Nono, JC Laffrat et quelques autres se demandaient ce qu'étaient devenues les transmissions aujourd'hui, qui avaient remplacé les radios, transfilistes et autres transmetteurs. 
    Eurêka, j'ai trouvé ! Enfin, j'ai surtout retrouvé Cols bleus N° 3042 de septembre 2015 qui consacre plusieurs pages aux "Systèmes d'information et de communication". C'est justement pour cette raison que je l'avais acheté. En voici l'essentiel :
    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 Sitel_10
    Cols bleus N° 3042 - septembre 2015
    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 Sitel_11
    Cols bleus N° 3042 - septembre 2015
    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 Sitel_13
    Cols bleus N° 3042 - septembre 2015
    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 Sitel_14
    Cols bleus N° 3042 - septembre 2015. Intéressant et même très intéressant, non ?
    A noter : pour les sous-marins, rien n'a changé. Rosnay, Sainte-Assise, Kerlouan et La Régine doivent donc toujours être en service.



    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 Rubanr12

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    (Tristan Bernard)

    Noël Gauquelin
    Noël Gauquelin
    MAJOR
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    Age : 79
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    Message par Noël Gauquelin Lun 11 Juin 2018 - 16:29

    Oui, Max, c'est très intéressant. Que d'évolutions en 50 ans !



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    Message par † J-C Laffrat Lun 11 Juin 2018 - 17:40

    Très bien visé Max , merci, toutes mes interrogations trouvent réponse dans ces articles. J'aime beaucoup le dernier schema de représentation, montrant les communications au sein d'une force aéronavale qui est l'exemple d' une coordination exemplaire. Et je note surtout avec une grande satisfaction, que les marins du domaine SIC font l’objet d’une grande attention, car ils demeurent une ressource rare et précieuse, et comme ce sont nos héritiers, ça fait plaisir de savoir que dans cet univers numérique automatisé, l'homme aura toujours sa place, car même si elle progresse, l'intelligence artificielle ne restera qu'un outil. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 582735



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    Message par † sagnimorte albert Mer 13 Juin 2018 - 11:47

    Chers amis radios, bonjour,

    Vos descriptions techniques me laissent pantois.
    Car vous parlez d'une technique qui, par rapport à aux conditions que j'ai connues, pourrait se comparer à celle de Louis XIV par rapport à l'homme de Néanderthal.
    Quant à l'époque actuelle... depuis Louis XIV...

    Personnellement, avant de quitter le sujet "La spécialité de radio", je vais vous conter ma dernière petite histoire (qui n'a rien à voir avec la radio) avant de sévir sur la rubrique "Les embarcations de la Marine".
    Donc, pour les intéressés, s'il y en a, rendez-vous prochain sur "Les embarcations de la Marine".
    Spoiler:

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    Message par alain EGUERRE Mer 13 Juin 2018 - 11:54

    Merci Albert pour ton baptême de l’air vers la Corse LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 582735

    A bientôt sur ton nouveau sujet LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 580511



    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 Rubanr10 LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 Insign45
    La photo, reflet de ma curiosité, du coin de la rue au bout du monde.

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    Message par Max Péron Mer 13 Juin 2018 - 16:31

    Albert,
    cela n'a peut-être pas grand chose à voir avec la radio mais ton histoire est très intéressante et, surtout, très bien racontée.
    Un hydravion Dornier ? Je vais tout de suite aller voir sur Internet à quoi ressemble "ton" hydravion.



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    Message par † J-C Laffrat Mer 13 Juin 2018 - 16:45

    Cher Max pas la peine de trop chercher le boulot est déjà fait tu trouveras tout sur le DO-24 sur le site les Avions de la guerre d'Algérie de l'ami Jacques Moulin (Un ami de d'Aéronautique s'entend) en tapant simplement avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-127-les-dornier-do-24-t1-de-la-marine-francaise-

    J'ajouterai qu'a part certains hydros prêts à être livrés aux Allemands et qui étaient équipés du matériel radio d'origine FUG 10 FUG-101, gonio rouet d'antenne pendante automatique asservi à la fréquence automatique , etc ... les franchouillards n'avaient eut droit qu'aux SARAM 3.11 un matériel français de piètre qualité ... Et ça c'est de la radio ....

    Saluti

    JC



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    Message par † COLLEMANT Dominique Mer 13 Juin 2018 - 20:57

    Merci pour ton récit Albert.... LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 580511 LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 582735



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    Message par Max Péron Mer 13 Juin 2018 - 23:20

    Jean-Claude, j'ai été voir pour le DO-24 là où tu m'as conseillé. Belle bête ! On dirait un gros Catalina avec trois moteurs au lieu de deux.
    Tu parles d'équipements radio SARAM. Ça me rappelle quelque chose : dans les années 60-70, sur certains bâtiments, nous avions des émetteurs-récepteurs VHF aéro (détresse 121,5 Mhz, etc). Il y avait une dizaine de fréquences (environ) préréglées par quartz enfichables sur la face avant. Il me semble bien que nous en avions un sur le De Grasse.
    Notre ami Nono s'en souvient peut-être mieux que moi.



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    Message par Noël Gauquelin Mer 13 Juin 2018 - 23:57

    Oui Max, le Saram était dans le CRS (central radio de secours) .
    C'était effectivement un émetteur récepteur fonctionnant dans la gamme VHF "aéronautique" (117,975 - 136 MHz).
    L'appareil était un modèle "avion" posé sur une alimentation .
    Peut-être bien comme celui-ci, mais je n'en suis pas sûr à 100%.

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    Sur le De grasse, c'était l'unique appareil fonctionnant dans cette bande de fréquences.
    En deux ans et demie, je n'ai jamais eu de problème avec !



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    Message par DALIOLI Jeu 14 Juin 2018 - 12:50

    Qui connait le "TACAN",qu'on a installé sur les HSS ,dans les années,1962,63 ?



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    Message par Noël Gauquelin Jeu 14 Juin 2018 - 12:52

    DTL, en fait très peu de nos navires étaient équipés de ce matériel. Je me souviens qu'il y en avait un sur le De Grasse, et aussi sur le Colbert, certainement aussi sur la Jeanne d'Arc et sur les PA.
    Il permettait de communiquer en phonie (A3) avec les avions ou hélicos civils.

    Dalioli, le Tacan est plutôt un matériel de la spé de détecteur. C'est une balise émetteur qui permet de se repérer avec un récepteur embarqué sur aéronef. J'ai souvenir qu'en Polynésie il y avait une balise Tacan sur l'île de Tureia.


    Dernière édition par Charly le Lun 18 Juin 2018 - 9:07, édité 1 fois (Raison : Fusion de 2 messages mis à la suite à quelques minutes d'intervalle)



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    Message par † J-C Laffrat Ven 15 Juin 2018 - 11:05

    Noel à raison le Tacan c'est en somme une balise , dit plus explicitement Le terme TACAN (pour TACtical Air Navigation) désigne un système de navigation aérienne militaire. Pour déterminer la portée relative et le relèvement de l'aéronef. La partie de mesure de distance (DME) est également disponible pour les aéronefs civils. Les signaux de portée et de distance ne nécessitent qu'un seul émetteur-récepteur au sol et dans l'avion. Ils utilisent également la même fréquence UHF. La forme aérienne TACAN est (a été depuis longtemps) un cylindre vertical.Le TACAN travaille dans la bande UHF, sur la plage de fréquences 960-1215 MHz. Ses caractéristiques permettent d'utiliser des émetteurs plus simples et de taille moindre que ceux du système VOR, ce qui rend possible son installation sur un navire de guerre, un AWACS ou encore un avion ravitailleur. C'est un système regroupant les fonctions utilisées dans le domaine civil par l'association DME et VOR .

    Le VOR lui Le VOR (abréviation de VHF Omnidirectional Range) est un système de positionnement radioélectrique utilisé en navigation aérienne et fonctionnant avec les fréquences VHF (ou UHF pour les militaires).Et qui permet de déterminer un relèvement magnétique par rapport à une station au sol (balise émetteur VOR dont la position est connue), et donc le radial sur lequel le récepteur (donc l'avion) est situé. Par déduction il permet de suivre n'importe quelle route passant par la station (en rapprochement ou en éloignement de celle-ci), ou même de déterminer la position exacte de l'avion en utilisant deux balises VOR (intersection de radiaux) ou un DME (intersection d'un radial et d'un arc DME).

    Mais tout ça c'est automatique et ne nécessite pas l'i,intervention d'un opérateur pour répondre à DTL


    Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 15 Juin 2018 - 11:11, édité 3 fois



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    Message par Noël Gauquelin Ven 15 Juin 2018 - 11:08

    DTL, les aéronefs militaires et les bases aéronavales sont équipés de matériels UHF fonctionnant dans la même gamme de fréquences que ceux des navires (225 - 400 MHz).



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    Message par † J-C Laffrat Ven 15 Juin 2018 - 13:33

    DTL sans doute communiquiez-vous en phonie VHF ou UHF il n'y avait pas d'opérateur radio sur les hélicos à ton époque. Déjà et bien avant ça, sur les Pedro (helicos de sauvetage) des Porte Avions il n'y avait pas d'opérateur radio, c'était du trafic de proximité il n'y avait pas de liaison en graphie.

    Equipement de navigation (hors radio) des appareils de l'Aéro entre 1954 et 1962

    Privateer : qui rentrait d’Indochine n'avait qu’un radio compas ARN-7, dérivomètre, sonde altimétrique APN1 et récepteur de balise 75Mhz, astro-compas et gyrocompas
    S 030P Bretagne : Radio compas SCR 269G, VOR ILS ARN5 avec localiser RC 103A, Beacon receiver 357H et indicateur I 101C
    SO-94 et 95 : Radiocompas SCR 269G, VOR ILS ARN5 avec localizer RC103 A, beacon receiver BC357H et Indicator 1101C.
    Neptune P2V-7 : Calculateur de cap et Doppler APN 52, Radioaltimètre AN/APN -22,2 radiocompas UHF AR1-25 couplés à l'ARC-27, VOR ILS ARN14-C, Récepteur de balise ARN-12, Loran C, Tacan ARN-21B, Calculateur d'estime ASA-13A couplé au radar, à la table tactique pilote PT434 et à la table tactique de navigation PT396

    Seul le P2V-7 avait un Tacan, et aujourdhui sans doute les ATL-2


    Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 15 Juin 2018 - 13:47, édité 2 fois



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    Message par Noël Gauquelin Ven 15 Juin 2018 - 13:41

    Oui, DTL, sur les navires, des Ted AnUrr, puis des TRBP 4 et plus tard des TRBM 8, en phonie A3 comme le mentionne JC Laffrat.
    Sur les croiseurs, ces liaisons étaient exploitées au CI (central Information) ou au Pc Ops par les détecteurs, le rôle des radios étant de leur fournir le matériel et d'en assurer la maintenance.



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    Message par † sagnimorte albert Sam 16 Juin 2018 - 18:40

    Bonjour les amis,
    Je raconterai désormais ma vie dans le sujet : [ Autres sujets divers Marine ] Le sauvetage aéro-maritime
    Sujet aimablement ouvert pour moi par Momo que je remercie.
    A plus.
    Albert

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    Message par Noël Gauquelin Lun 18 Juin 2018 - 0:47

    La spécialité de radio, surtout dans les stations d'émission pouvait parfois se révéler dangereuse. Pour ma part, j'ai subi quelques accidents dont je garde encore des cicatrices.
    Le premier eut lieu à Rufisque : Les amplificateurs HF de 15 kW QRFA 3 étaient alors équipés de redresseurs à tubes à vapeur de mercure. Avant d'utiliser ces lampes de manière normale, il fallait les "former", c'est à dire les mettre sous tension en augmentant progressivement leur puissance. Pour cela, on utilisait un QRFA disponible ou l'on plaçait les tubes neufs pendant environs 24 heures et il fallait régulièrement les surveiller pour contrôler que tout allait bien. Une nuit que j'étais de quart, j'ai effectué cette surveillance, mais, sans doute fatigué et manquant d'attention, mon bras a malencontreusement touché la haute tension. J'ai subi un choc électrique violent qui m'a projeté sur le tableau électrique, de l'autre côté de la salle ou je me suis assommé non sans avoir poussé un cri qui a réveillé tout ceux qui dormaient à proximité. Bilan, une belle cicatrice sur le bras et un choc à la tête, heureusement sans gravité.
    Plus tard, quand j'ai été chef d'une station d'émission, mon souci principal fut de veiller de manière pointilleuse à ce qu'aucun accident de ce type n'arrive au personnel de la station, au risque de passer parfois pour un emmerdeur !



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    Message par Charly Lun 18 Juin 2018 - 9:11

    Merci à tous. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 582735

    Merci Albert pour le récit de ton baptême de l’air (1945)
    vers la Corse.
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    Message par Max Péron Lun 18 Juin 2018 - 18:50

    Dans la suite de Nono ...
    BS 70-71 aux Bormettes (l'avant-dernier !). Durant une séance de dépannage d'un émetteur HF ER BM 4, également appelé le 60/200 (60 watts en phonie A3, 200 watts en morse A1), j'ai touché par inadvertance la THT (très haute tension). Si j'ai bonne mémoire, elle ne faisait "que" 800 volts mais j'ai été violemment secoué et je suis resté hébété pendant plusieurs minutes. J'avais l'impression d'avoir un trou à la place du cœur. 
    Je n'ai pas voulu que Vayeur et Périn, mes co-équipiers de dépannage, préviennent les instructeurs et l'infirmerie.
    Ce jour-là, l'école était justement inspectée par une commission de sécurité, venue de Toulon. J'avais peur d'éventuelles sanctions : notation, note du président en sortie de cours (coefficient 10 !!) et, à la limite, viré du cours.

    A bord, en mer, les règles de sécurité étaient rarement respectées à 100 %. Tiroir ampli de puissance ouvert, sécurité de tiroir shuntée, capot de protection enlevé, appareil sur "trafic" et, si nécessaire, en émission, pas de tabouret isolant ni de gants et j'en passe + l’exiguïté des locaux, le roulis, la pression mise par certains officiers (ça va être dépanné quand ?).
    Malgré tout ça, je n'ai que des bons souvenirs !



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    Message par morbihannais Lun 18 Juin 2018 - 20:51

    Même en avion ça peut arriver ! un souci d'émetteur HF sur un SO 95 en traversée de la Méditerranée et me voici à 4 pattes sous ma table radio, mon doigt est "passé" trop près de la THT (j'ai un vague souvenir de 1200 V ????) un bel arc s'est créé et un petit trou au bout du doigt, mais ce ne fut pas le plus douloureux ! la surprise et le choc électrique ont déclenché un vif mouvement arrière et c'est le coude qui m'a fait le plus souffrir, et longtemps, de par le choc contre je pense l'embase de mon siège !! souci collatéral !!! LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 642994 merci les amis pour tous vos messages toujours intéressants.



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    Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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    Message par † J-C Laffrat Lun 18 Juin 2018 - 21:40

    Cher JC morbihannais,

    Ton aventure aurait pu bien plus mal se terminer, mis a part une possible rencontre avec un rat de coursive, ou même avec un morpion de carlingue ... Ce violent choc électrique de haut voltage (je n'ai pas dit de haute voltige !) aurait pu te transformer en radio volant à quatre pattes, dans l'impossibilité de reprendre la position debout LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 580511 Tu as eu beaucoup de chance ce jour là ! Fort heureusement, Sainte Jeanne d'Arc, notre patronne est intervenue au bon moment. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 28 582735

    JC le farceur (et ami)


    Dernière édition par J-C Laffrat le Lun 18 Juin 2018 - 21:49, édité 1 fois



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    Message par dansie Lun 18 Juin 2018 - 21:48

    Chers camarades radio, je me demande ce que je fais parmi vous ...j'ai beau lire et relire vos msg pour moi c'est du chinois ...il faut dire qu'aux grandes oreilles nous n'avions pas besoin d'être techniciens ...si j'avais fait le cour de chouf je ne sais pas comment j'aurai fait ... amitiés  Dnl

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    Message par Max Péron Lun 18 Juin 2018 - 22:18

    "je ne sais pas comment j'aurai fait" :
    dansie,
    tu aurais fait comme tous tes petits camarades de cours. A la sortie du cours, quelle que soit ta nouvelle affectation et tes nouvelles fonctions, tu aurais été pris en main, tourné en double pendant quelque temps et tu te serais adapté à ton nouveau boulot. Comme tous les autres, avant toi et après toi, qui n'étaient pas tous forcément plus forts que toi côté technique.



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