Ce quartier est très paisible.

Et là voici deux vues d'anciens locaux de l'entreprise.

Des milliers d'ouvriers passaient, au quotidien par cet endroit. Une barrière, identique à celle de nos aubettes, régulait les entrées et les sorties. Lorsque les ouvriers entraient ou sortaient, nous avions l'impression d'être en présence d'une fourmilière. Il y avait du travail mais tout c'est arrêté.

Pour conclure, voici le bâtiment occupé jadis par la direction. Un vrai drame social a existé ici. D'autres entreprises sont venues s'installer sur le site. Elles ne compenseront jamais l'activité et la vie économique et sociale qui les ont précédées.

Je suis revenu, dans la matinée, pour le photographier.

Il s'agit du CANOPEE. Son port d'attache est Marseille.

Il est arrivé ici le 24 courant pour recevoir ses quatre ailes. En rentrant chez moi, j'ai réalisé quelques recherches sur internet. Le CANOPEE est le premier voilier - cargo - roulier - hybride. Sa longueur est de 121 mètres; sa largeur de 22 mètres. Son tirant d'eau est de 5 mètres. Son tirant d'air est de 30 mètres. Il dispose de deux moteurs diesel / GNL. Chacune de ses ailes, terme employé dans le texte que j'ai lu, a une surface de 375 m²; lui donnant une voilure totale de 1500 m². Elles sont réglées au vent par un dispositif automatique. Finies les cargues, écoutes, drisses ou autres "bouts". Cette option lui permettrait de réduire sa consommation de carburant de 30 %. Le gréement a été fabriqué par la Société AYRO de Colombelles. La vitesse moyenne du bateau devrait être de 16 nœuds. Nous avons là, sur un certain point de vue, un retour à un mode de navigation naguère utilisé par les voiliers "transatlantiques" qui allaient chercher les vents "au portant" aux Iles du Cap Vert. Cependant, chaque étape de la mise en œuvre de la fusée Ariane est chronométrée. Ses moteurs seront utilisés pour rester dans le "timing". Sur la fiche éditée sur internet, j'ai vu qu'il a participé à l'Armada de Rouen. Cette observation m'a remis en mémoire la très belle page écrite par nos amis qui y sont allés. Ce que j'écris y est bien sûr associé. Je le mets ici car les prises ont été réalisées sur le site du port de Caen - Ouistreham.
Ma première attention s'est portée sur les mâts. Je me suis dit: "Qu'est-ce que s'est?"

Ensuite, j'ai été impressionné par l'étrave.
et de la forme avant de la coque.

Il s'agit d'une étrave inversée. Avec la forme avant de la coque elle permettrait de mieux passer les mers "formées". J'ai remarqué un autre point relatif au chargement. Normalement, sur un cargo, il est réalisé au niveau du pont en levant des panneaux de cales. Il est évident que, même si cette technique existait autrefois avec les grands voiliers, elle présente d'énormes inconvénients. La réponse m'est venue en regardant l'arrière. Il est équipé d'une rampe semblable à celle des cars ferries.

Voici d'autres photographies de ce très beau navire.




Là, nous sommes à des années lumières des grands voiliers qui sillonnaient, autrefois, les océans; tel que celui-ci.

Pourtant magnifique mais largement surclassé par ce bateau futuriste aux lignes élégantes dont celles de sa timonerie.

Sources:
- Critères techniques internet dont Wikipédia;
- Autres commentaires et photographies Michel QUIQUEMELLE.

Dont le port d'attache est Cowes sur l'Ile de Wight.

Endroit que j'ai fréquenté pendant plus de vingt ans et dont j'ai retrouvé quatre photographies prises en 1981.

Ici, nous voyons un hydroglisseur, navire très rapide, en cours d'appareillage à destination de Southampton.

Cette photographie, de mauvaise qualité, nous montre ce bateau fabuleux en cours de dépassement du bac qui assure la même liaison. Nous devinons sa puissance. A pleine vitesse, il naviguait sur des skis.

Mon ami sapeur-pompier anglais travaillait dans ce chantier naval; aujourd'hui disparu. Il a construit la maquette du Bounty; utilisée dans la scène de l'incendie de ce bateau lors du tournage du film "Les Révoltés du Bounty". Cet ami est décédé mais je me rappelle qu'il était content d'avoir réalisé cette maquette mais déçu de sa fin.

Cowes comprends deux secteurs totalement distincts; East Cowes et West Cowes séparés par un petit fleuve dénommé "La Médina". Ce "pont", mû par une chaine, en assure la traversée.
Voici la physionomie, telle que je l'ai connue, du port d'attache de ce joli cargo.


Voisin, pour l'occasion, du SAGITARIUS battant pavillon des Iles Marshall...

... Avec comme port d'attache Maduro.

Le pavillon du pays d'accueil est bien visible.


Je conclus avec une vue sur les deux navires.