J'ai lu aussi cette histoire des Catalina de la TAI et RAI dans "L'aviation à Tahiti" de JL Saquet que l'auteur m'avait adressé. Il reprend en partie le livre de Patrick O'Reilly qui avait écrit sur l'histoire aéronautique tahitienne dont j'ai un vieil exemplaire aussi dans ma bibliothèque.
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[Les anciens avions de l'aéro] Catalina
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 69
- Message n°101
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Merci André d'avoir apporté ces explications.
J'ai lu aussi cette histoire des Catalina de la TAI et RAI dans "L'aviation à Tahiti" de JL Saquet que l'auteur m'avait adressé. Il reprend en partie le livre de Patrick O'Reilly qui avait écrit sur l'histoire aéronautique tahitienne dont j'ai un vieil exemplaire aussi dans ma bibliothèque.
J'ai lu aussi cette histoire des Catalina de la TAI et RAI dans "L'aviation à Tahiti" de JL Saquet que l'auteur m'avait adressé. Il reprend en partie le livre de Patrick O'Reilly qui avait écrit sur l'histoire aéronautique tahitienne dont j'ai un vieil exemplaire aussi dans ma bibliothèque.
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°102
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
salut, il y eu aussi (déja cité) à proximité de FAAA juste en face d'un centre de repos un cata qui se faisait bercer amoureusement toute la nuit dans le lagon et au petit matin l'équipage !!! ben m---e alors!!! l'avion avait lui aussi consommé mais de l'eau de mer,il s'était enfoncé heureusement de 2m la coque dans le sable ?? mais pourquoi !! sabotage ?? non, les bouchons de vidange,merci encore UTA pour la remise en service
claudius02- SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
- Age : 75
- Message n°103
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
casinogarage- MAÎTRE
- Age : 76
- Message n°104
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Oh que non ! Là, il s'agit du Bermuda de la RAI avec ses quatre moteurs.
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°105
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Bonjour Claudius,
Après grossissement ton avion ne ressemble pas à un Catalina, mais plutôt à un quadrimoteur
Après grossissement ton avion ne ressemble pas à un Catalina, mais plutôt à un quadrimoteur
Dernière édition par J-C Laffrat le Dim 13 Jan 2013 - 5:46, édité 1 fois
JACQUET- QM 2
- Age : 85
- Message n°106
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
CAODAI.Il me semble plutot un Sunderlan
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 94
- Message n°107
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Cela ressemble etrangement a un sunderland ,tu as raison Jacquet , mais si on agrandi on deforme tout
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°108
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Casinogarage semble avoir reconnu un Bermuda, pour moi en agrandissant j'ai seulement vu que ce n'était pas un PBY, mais pour dire si c'est un Sunderland ? je crois que chez Short les Bermuda/Birmingham/Sunderland, tout ça c'est assez proche, non ?
† PILON- MAJOR
- Age : 94
- Message n°109
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Le message 104 de Casinogarage
C'est LE BERMUDA, comme on disait à Tahiti. Du reste on distingue bien ses quatre moteurs. Il est "rangé" à son mouillage habituel, tel que je l’ai connu, du côté de Météo Faaa et où il y avait un quai, quai qui est toujours présent il me semble. Effectivement, j'avais déjà vu des sunderland, à Saint-Mandrier ou à Dakar, je ne me souviens plus, et j’avais vu que c’était le même.
Quand je suis arrivé la première fois à Tahiti, en 1967, j’ai dit, en le voyant, « Tiens ! un Sunderland » ; On m’a répondu, « Non, c’est LE BERMUDA » .
Le pilote d’alors était un Neo-Zélandais ou Australien, avec une barbe poivre et sel, longue comme ça… Je dois l'avoir en photo.
André Pilon
C'est LE BERMUDA, comme on disait à Tahiti. Du reste on distingue bien ses quatre moteurs. Il est "rangé" à son mouillage habituel, tel que je l’ai connu, du côté de Météo Faaa et où il y avait un quai, quai qui est toujours présent il me semble. Effectivement, j'avais déjà vu des sunderland, à Saint-Mandrier ou à Dakar, je ne me souviens plus, et j’avais vu que c’était le même.
Quand je suis arrivé la première fois à Tahiti, en 1967, j’ai dit, en le voyant, « Tiens ! un Sunderland » ; On m’a répondu, « Non, c’est LE BERMUDA » .
Le pilote d’alors était un Neo-Zélandais ou Australien, avec une barbe poivre et sel, longue comme ça… Je dois l'avoir en photo.
André Pilon
"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
- Message n°110
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Le Bermuda était le replique civile du Sunderland (ou l'inverse! ° mais on est loin du Catalina!
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°111
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
salut,désolé pour mon retard j'étais en perm,oui je confirme sur la photo il s'agit bien du bermuda du RAI,le cata dont je parle cela devait étre en 66
casinogarage- MAÎTRE
- Age : 76
- Message n°112
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Accessoirement et si j'ai bien suivi, ce Bermuda est préservé, il est maintenant dans les réserves du Musée de l'Air au Bourget.
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°113
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
exact casinogarage
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°115
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
salut SERGE et toute la marine et idem pour tes voeux, je te signale quand méme qu'il n'y a pas de pollutions sur ce sujet seulement un collégue qui a pensé voir un CATA sur la photo 103 alors qu'il s'agit du BERMUDA du RAI donc mauvaise appréciation et que dans tous les cas ce sont 2 avions flottant
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
- Message n°116
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Mais le sujet c'est Catalina !
Hors sujet il faut répondre par MP
Hors sujet il faut répondre par MP
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 94
- Message n°117
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
J'apporte ma contribution sur le sujet.
Bien peu de photos montrant le catalna voler? En voila une
En 1947 a maistrance j'ai visité etant destiné a l'aero un catalina a la bouée sur le plan d'eau de St Mandrier .il etait magnifique ;c'etait hier .
Amities et bonne année
Bien peu de photos montrant le catalna voler? En voila une
En 1947 a maistrance j'ai visité etant destiné a l'aero un catalina a la bouée sur le plan d'eau de St Mandrier .il etait magnifique ;c'etait hier .
Amities et bonne année
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°118
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Belle photo RB, tu as raison les photos où il est vol sont assez rares, voila tout ce que j'ai :
Dernière édition par J-C Laffrat le Dim 13 Jan 2013 - 5:48, édité 2 fois
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°119
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Encore deux ...
En vol, sans doute un de la 4S/5S avec le bulbe du radar AN/APS-3
Celle là bien connue du 6FE-F27 moteurs tournants avec sur le côté
la paire d'antennes Yagi du radar ASB.
En vol, sans doute un de la 4S/5S avec le bulbe du radar AN/APS-3
Celle là bien connue du 6FE-F27 moteurs tournants avec sur le côté
la paire d'antennes Yagi du radar ASB.
Dernière édition par J-C Laffrat le Dim 23 Sep 2012 - 11:46, édité 2 fois
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°120
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Belles photos !
La première nous montre une belle surface alaire qui ferait 130 m². En pure comparaison , cette surface sur un A320 est de 122 m² et sur un avion d'affaire long range type Global Express, elle est de 95 m².
Bien entendu, cette comparaison s'arrête à ce détail car, entre les précités, il y a 50 ans d'écart ce qui n'est pas rien. Néanmoins, cela démontre un peu les belles qualités de vol que devait avoir ce bel hydravion.
Une petite question aux spécialistes de la bête : sont-ce les antennes Pitot que l'on aperçoit sur l'extrados de l'aile en arrière du bord d'attaque ou bien une seule se situant au bout du mât sur le bord d'attaque port à gauche du moteur ?
La première nous montre une belle surface alaire qui ferait 130 m². En pure comparaison , cette surface sur un A320 est de 122 m² et sur un avion d'affaire long range type Global Express, elle est de 95 m².
Bien entendu, cette comparaison s'arrête à ce détail car, entre les précités, il y a 50 ans d'écart ce qui n'est pas rien. Néanmoins, cela démontre un peu les belles qualités de vol que devait avoir ce bel hydravion.
Une petite question aux spécialistes de la bête : sont-ce les antennes Pitot que l'on aperçoit sur l'extrados de l'aile en arrière du bord d'attaque ou bien une seule se situant au bout du mât sur le bord d'attaque port à gauche du moteur ?
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°121
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Pour Montroulez,
La petite protubérance située tout en bout de plan est un support d'antenne fixe, le même support existe en bout de plan gauche, le fil était tiré entre les deux et se raccordait avec l'antenne de queue au niveau du petit support central situé près du moteur droit à coté du carénage de l'antenne gonio.Quant au petit mât situé à gauche au milieu du plan, je suppose que c'est une antenne sabre de VHF, elles furent montées à des endroits différents selon l'époque d'installation des VHF, à l'origine le PBY n'en possédait pas.
La petite protubérance située tout en bout de plan est un support d'antenne fixe, le même support existe en bout de plan gauche, le fil était tiré entre les deux et se raccordait avec l'antenne de queue au niveau du petit support central situé près du moteur droit à coté du carénage de l'antenne gonio.Quant au petit mât situé à gauche au milieu du plan, je suppose que c'est une antenne sabre de VHF, elles furent montées à des endroits différents selon l'époque d'installation des VHF, à l'origine le PBY n'en possédait pas.
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°122
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Pour Caodai et autres intéressés,
Effectivement, les petites protubérances que l'on peut apercevoir entre les 2 moteurs sur l'extrados en arrière du bord d'attaque seraient bien des points d'attache d'antenne filaire. Ce ne peut pas être des antennes pitot car cet endroit est trop sujet à des pertubations aérodynamiques.
Par contre, le mât situé à gauche du moteur gauche serait un support du tube pitot. Cet endroit conviendrait très bien à la chose. Je joins quelques photos pour mieux l'expliquer. Je joins aussi une photo d'une coupe d'un PBY-5A faite aux US ainsi qu'une vue de la zone du radio pour te faire raviver de bons souvenirs, je l'espère.
Effectivement, les petites protubérances que l'on peut apercevoir entre les 2 moteurs sur l'extrados en arrière du bord d'attaque seraient bien des points d'attache d'antenne filaire. Ce ne peut pas être des antennes pitot car cet endroit est trop sujet à des pertubations aérodynamiques.
Par contre, le mât situé à gauche du moteur gauche serait un support du tube pitot. Cet endroit conviendrait très bien à la chose. Je joins quelques photos pour mieux l'expliquer. Je joins aussi une photo d'une coupe d'un PBY-5A faite aux US ainsi qu'une vue de la zone du radio pour te faire raviver de bons souvenirs, je l'espère.
- Spoiler:
Sonde Pitot encadré en rouge
Antennes filaires laissant supposer des attaches sur extrados aile
Coupe Catalina
Zone du radio
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°123
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Nous sommes d'accord Montroulez, j'avais précisé seulement pour les supports d'antenne, c'est bien le tube pitot qui est en bout de mât, merci pour les photos du PBY décortiqué, il est sûr que la totalité du cablage intérieur n'a pas été restaurée, car le compartiment radio était bourré comme un oeuf de cables et de boites de jonction, mais les émetteurs GO9 et le rouet d'antenne sont à leur place, ainsi que le fréquencemètre LM 10 entre deux récepteurs RU 19, même des jumelles sur la table navigation ... du beau travail soigné.Dans quel ville se trouve ce musée ?
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°124
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Cela est au National Naval Aviation Museum à Pensacola en Floride.
Par ailleurs, en cherchant sur le net et en tapant "cutaway PBY", tu peux visualiser pas mal de photos de cet avion. Les sites anglophones sont bien fournis et intéressants quant à ce sujet !
Par ailleurs, en cherchant sur le net et en tapant "cutaway PBY", tu peux visualiser pas mal de photos de cet avion. Les sites anglophones sont bien fournis et intéressants quant à ce sujet !
† le gall- QM 2
- Age : 88
- Message n°125
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
_ UN PILOTE AUTOMATIQUE COMPLEXE
NOTA;; je laisse le soin aux administrateurs de placer ce texte dans l'école des elaer de Martrou , je pense que celà peut interressér plusieurs.,
Le pilote automatique du Catalina , du Privateer ; du DC3 .... ETC..... était le PA SPERRY A3A , à ne pas confondre avec le S4 du SB2C.
Le rôle du PA est de maintenir l'attitude de l'avion autour de ses 3 axes en Roulis, tangage , lacet . Ceci peut se faire à partir de la référence du gyroscope conservateur de cap ( pour le lacet), de l'horizon artificiel ( pour le tangage et le roulis) En vol rectiligne ,ces 3 attitudes se gérent séparément . Par contre lorsque le pilote commande un changement de cap l'avion doit s'incliner en roulis pour conserversa position à la verticale apparente donnée par la bille de l'indicateur de virage et compensé sa position en tangage .
Tous les PA que nous à esseigné le Maître KERMOAL à Saint Maurice MARTROU en 1953- 54) ont cette correction des 3 informations en virage , sauf le PA SPERRY A3A et certains pilote n'hésitaient pas à le dénoncer il étaient obligés de faire une correction manuelle. Il me semble que la DCAN de CUERS à essayé d'apporter une modification au cours d'une revision générale..
Mais ce PA à un autre défaut de "conception " . Les PA sont des servomécanismesde position angulaire ( la sortie est un angle ; roulis, tangage , lacet ) dont on sait que la précision dépend entiérement de cette boucle de retour (contre réaction principale ) Dans un servo bien conçu les boucles de retour sont uniques pour une voie . Pour que la détection de l'écart soit uniquement la différence de la posion commandée ( référence des gyros de l'attitude de l'avion . cette erreur aprés amplification commande la puissance des vérins pour correction.
Or le PA A3A a deux boucles de retour , en parralléles . un câble relie la position de la gouverne a la buse desortie du gyro . plus le retour créé par le basculement du boîtier soldaire de l'avion ,ce qui nuit à la précision et la stabilité de l'avion
Ceci prouve encore une fois que les premiers PA ont bien étaient conçu bien avant la guerre mondiale qui a apporté toute la théorie des servomécanismes . On retrouve ces anomalies dans la plupart des servomécanismes d'avant les années 1937.
NOTA;; je laisse le soin aux administrateurs de placer ce texte dans l'école des elaer de Martrou , je pense que celà peut interressér plusieurs.,
Le pilote automatique du Catalina , du Privateer ; du DC3 .... ETC..... était le PA SPERRY A3A , à ne pas confondre avec le S4 du SB2C.
Le rôle du PA est de maintenir l'attitude de l'avion autour de ses 3 axes en Roulis, tangage , lacet . Ceci peut se faire à partir de la référence du gyroscope conservateur de cap ( pour le lacet), de l'horizon artificiel ( pour le tangage et le roulis) En vol rectiligne ,ces 3 attitudes se gérent séparément . Par contre lorsque le pilote commande un changement de cap l'avion doit s'incliner en roulis pour conserversa position à la verticale apparente donnée par la bille de l'indicateur de virage et compensé sa position en tangage .
Tous les PA que nous à esseigné le Maître KERMOAL à Saint Maurice MARTROU en 1953- 54) ont cette correction des 3 informations en virage , sauf le PA SPERRY A3A et certains pilote n'hésitaient pas à le dénoncer il étaient obligés de faire une correction manuelle. Il me semble que la DCAN de CUERS à essayé d'apporter une modification au cours d'une revision générale..
Mais ce PA à un autre défaut de "conception " . Les PA sont des servomécanismesde position angulaire ( la sortie est un angle ; roulis, tangage , lacet ) dont on sait que la précision dépend entiérement de cette boucle de retour (contre réaction principale ) Dans un servo bien conçu les boucles de retour sont uniques pour une voie . Pour que la détection de l'écart soit uniquement la différence de la posion commandée ( référence des gyros de l'attitude de l'avion . cette erreur aprés amplification commande la puissance des vérins pour correction.
Or le PA A3A a deux boucles de retour , en parralléles . un câble relie la position de la gouverne a la buse desortie du gyro . plus le retour créé par le basculement du boîtier soldaire de l'avion ,ce qui nuit à la précision et la stabilité de l'avion
Ceci prouve encore une fois que les premiers PA ont bien étaient conçu bien avant la guerre mondiale qui a apporté toute la théorie des servomécanismes . On retrouve ces anomalies dans la plupart des servomécanismes d'avant les années 1937.
Dans la mesure du possible c'est à toi de placer tes textes ou messages dans les sujets où ils doivent être placés SEGALEN Georges |