J’effectue un travail de tri et de gestion des documentations:

Les documents techniques vont à Châtellerault, les documents administratifs, militaires, etc… vont au service historique et les documents encore d’actualité repartent dans le circuit pour les futurs bateaux en construction.

D’ailleurs tout ce qui peut être récupéré le sera pour les unités opérationnelles.
(Néons, fusibles, peinture, etc… même les robinets !)

Nom : P****

Grade : MP (R)

Spé : Fourrier

BIO : J’ai effectué 3 campagnes et ai embarqué sur 5 bâtiments (Garonne, Durance, EV Henry, Birot et l’Albatros que je vais désarmer l’an prochain).

Nom : P****

Grade : Mjr (R)

Spé : Fusilier

S’occupe du service courant, la restauration, le renfort, et puis fourrier, mécano, … il est devenu très polyvalent au fur et à mesure du temps et des désarmements.

Nom : F*******

Grade : Mjr®

Spé : EMSEC

Ancien charpentier de marine qui a presque toujours navigué ou fait sa carrière outre-mer.

Dans le cadre de cet ESR il occupe principalement des fonctions d’assainisseur et de l'HSCT

Nom : S****

Grade : MP®

Spé : EMSEC

Dans le cadre de cet ESR il occupe des fonctions d’assainisseur et de sécuritar.

Votre premier ESR a été difficile à obtenir ?
Quel était-il ?
Comment cela s’est passé ?

– MP P**** : ESR à la vérification de solde puis l’ESR désarmement

– Major Griffault : ESR : Service CAFIM puis l’ESR désarmement. Je suis également correspondant officiel de Châtellerault (Archives Documentation Technique sur le plan national) pour toute la force navale à Brest.

L’ESR actuel

Vos motivations pour cet ESR ? A-t-il été difficile à obtenir ?

– Major G***** : retrouver les bateaux !
Ayant déjà fait l’armement d’un aviso, je me suis fait la même réflexion que le chef de cellule à propos de ce parallèle armement / désarmement.

– MP P***** : garder un pied dans la Marine que j’ai quitté au bout de 23 ans; je voulais retrouver l’ambiance de la Marine. C’est la curiosité qui m’a poussé à intégrer l’équipe désarmement car je ne connaissais absolument pas cette fonction et je m’y suis plu dès la première année.

Ce poste m’a été proposé par l’APER Brest.

L’équipe en place est à peu près inchangée depuis 2008.

Contrairement à ce que l’on peut imaginer, le principal challenge n’aura pas été de constituer une équipe en capacité d’appliquer rapidement les règles en la matière, mais de créer une équipe capable de s’accorder et de littéralement créer une documentation et une méthode pour les équipages d'unité désarmant à Brest.
En effet, lors de notre prise de fonction il existait une instruction datant de 2007 posant les bases de procédures pour le désarmement.

Tous les cas de figures n’étaient donc pas prévus (et chaque navire est un cas de figure!) et nous avons dû faire preuve d’adaptabilité.
Les expériences de chacun auront été mises à rude épreuve.

Nous estimons que l’équipe était parfaitement rodée à partir du 4e bateau. (17 à ce jour)

Le contexte de travail n’est pas aisé, il n’existe plus de commodités à bord, l’hiver il fait très froid dans les coques ouvertes à tout vent et l’été, assez logiquement l'inverse.
Il y a une réelle notion de pénibilité.
A la fin de la journée on dort bien.

De plus, il y a des délais à tenir, il faut donc faire face rapidement aux imprévus et savoir vite résoudre les problèmes.
D’où l’importance d’une équipe soudée composée d’éléments compétents et polyvalents.

J’en veux pour preuve que nous avons toujours tenus les délais.
Actuellement nous sommes en train de rédiger un retour d'expérience (Retex).
C’est un document interne qui sera donné sous forme de cd à tous les bateaux qui viennent désarmer.
Il compilera tous les documents et notes faisant suite aux 17 désarmements passés et qui complète de manière pragmatique les textes officiels.

Ce sera un guide pratique communément appelé «le désarmement pour les nuls ».
Sa finalité est de faire gagner du temps pour permettre la tenue des délais et éviter les erreurs.

L’instruction qui définit les désarmements de la marine datait de 2007.
En 2011, nous avons envoyé à l'EMM toutes nos remarques (fruit de nos expériences) par rapport à ce texte, nous avons proposé des modifications qui ont été prise en compte dans la nouvelle circulaire parue cet été.

Nous avons également fait un guide de désarmement pour les bâtiments susceptibles d’être cédés à la vente, à l’exemple de La Tapageuse.

Ce qu’il faut savoir à propos du désarmement :

Le bâtiment reste sous la responsabilité d’ALFAN jusqu’à la dernière cérémonie des couleurs.

Un dossier de transfert est crée (historique du bateau, la masse réelle de métal, le passeport vert, les travaux, les prélèvements…)

Une fois que le désarmement est terminé, une ultime inspection totale du navire est menée conjointement par ALFAN, le bord et la base navale.
A l’issue, on remplit les papiers de transfert de responsabilité, on rentre les couleurs et on donne « les clés » du bâtiment à la base navale.

La procédure est pointue mais nécessaire car la marine est exigeante, à juste titre, sur le respect des conventions internationales en matière de désarmement.

Il faut par exemple que le bateau soit en bon état pour passer quelques années à l'embossage puis être remorqué sans risquer de couler.

Ces coques sont rebaptisées par la lettre "Q", suivie d'un chiffre.
A l'origine, l'anse de Landévénec avait été choisie par Napoléon III pour sa situation géographique.
Abritée des vents et des courants, elle était d'accès facile à l'océan.
Il y fit donc stationner un certain nombre de navires de réserve avec leurs équipages.
Les hommes de ces unités étaient logés à terre à Landévénec même, attendant leurs ordres de mission, prêts à mettre les voiles.

Dans la marine nationale, le lieu fut choisi pour y stocker des unités utiles à servir de cibles de tir, unités dites "à océaniser".
Cette dernière pratique est aujourd'hui totalement interdite.
On continua néanmoins à remiser là des bâtiments promis au démantèlement et la déconstruction dans un chantier naval spécialisé.
Ces travaux pénibles et dangereux sont réalisés sur appel d'offre.
Seulement voilà, elles ne sont pas nombreuses et attendent souvent longtemps la validation.
Dans le même temps, quoique peut nombreuses, d'autres coques rejoignent les anciennes.
La plupart des navires sont en effet déconstruits et pas remisés dans un cimetière.
Beaucoup d'anciens marins qui ont vécu à bord, regrettent que ces unités ne soient pas cédées, pour un euro symbolique, à une association d'anciens marins, une commune littorale ou une société cinématographique qui en ferait la demande.
C'est compter sans deux choses.
Premièrement le caractère très dangereux des matières sèches et liquides résiduels.
Deuxièmement, l'entretien de ces bateaux. Imaginez un instant le coût, à titre privé, de l'entretien d'une coque comme celle du Clemenceau.
Et pas que la coque ; soyez en sûr, ce serait un gouffre financier.
Consciente de leur attachement à leur navires, la marine nationale permet à d'anciens marins de faire tout de même de faire revivre la mémoire comme par exemple celle de la vie à bord du Redoutable.
Autre raison et pas des moindres qui laisse penser que le cimetière de landévénec a de beaux jours devant lui, l'attachement que lui porte tant les riverains que les anciens marins voire les historiens.
Site tourisque, les bateaux rouillent sous nos yeux !

Skagerrac