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Douzef
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- Age : 69
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Invité- Invité
Bien sûr.
Cormoran- QM 2
- Age : 88
Il fallait une qualification de pilote exceptionnelle pour apponter un Corsair sur des porte avions moyens.
Les Américains, lors de la mise en service de cet avion, ont commencé à l'utiliser, basé à terre, dans des unités de "Marines", en attendant la mise en service de porte avions plus grands.
En France, pressés par la nécessité, on a adapté le Corsair à nos porte avions moyens... à nos risques et périls, d'où le nombre de crash.
On n'a quand même pas osé tenter l'aventure avec le Bearcat, qu'on a refilé à l'armée de l'air.
Les Américains, lors de la mise en service de cet avion, ont commencé à l'utiliser, basé à terre, dans des unités de "Marines", en attendant la mise en service de porte avions plus grands.
En France, pressés par la nécessité, on a adapté le Corsair à nos porte avions moyens... à nos risques et périls, d'où le nombre de crash.
On n'a quand même pas osé tenter l'aventure avec le Bearcat, qu'on a refilé à l'armée de l'air.
Cormoran- QM 2
- Age : 88
Bois Belleau, 1958 ?
Il n'y a pas erreur de datation ?
Je croyais que le BB avait été restitué à la US Navy lors de l'entrée en service du Clem, en 1957.
Il n'y a pas erreur de datation ?
Je croyais que le BB avait été restitué à la US Navy lors de l'entrée en service du Clem, en 1957.
Invité- Invité
Il a été restitué aux USA 12 Septembre 1960, à Philadelphie.
JL.
JL.
puyraveau jean-gabriel- QM 1
- Age : 83
- Message n°57
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Re: [Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair
par puyraveau jean-gabriel Sam 27 Sep 2008 - 15:50
Bonjour Cormoran
Le Clemenceau en 1957, quelques tôles au fond du bassin à Brest...
Rentré en service fin 1961.
A+
Le Clemenceau en 1957, quelques tôles au fond du bassin à Brest...
Rentré en service fin 1961.
A+
Doume56- QM 2
- Age : 66
"sartor"
Lorsque j'étais à la 14F, j'ai appris que l'insigne de la flotille avait été dessiné à partir de la tête de visée d'un CORSAIR, les rubans du foulard du corsaire borgne représentant une rivière d'Indochine.
Quelqu'un peut-il me le confirmer?
D'autre part, à l'époque, il existait à la flotille un "livre d'or" dans lequel se trouvaient plusieurs photos de CORSAIRS. J'ignore ce qu'est devenu ce livre à la mise en sommeil de cette belle unité.
Lorsque j'étais à la 14F, j'ai appris que l'insigne de la flotille avait été dessiné à partir de la tête de visée d'un CORSAIR, les rubans du foulard du corsaire borgne représentant une rivière d'Indochine.
Quelqu'un peut-il me le confirmer?
D'autre part, à l'époque, il existait à la flotille un "livre d'or" dans lequel se trouvaient plusieurs photos de CORSAIRS. J'ignore ce qu'est devenu ce livre à la mise en sommeil de cette belle unité.
Dernière édition par SEGALEN Georges le Mar 11 Nov 2008 - 17:17, édité 1 fois (Raison : fonction "citer" supprimée)
Invité- Invité
Je confirme mon post précédent, j'y étais et la 14 n'a été en Indo qu'en avril 1954 sur AU1(qui n'ont pas été équipé du borgne).
Donc pas de rivière indo.
Pour le fameux livre d'or, il serait à Landi.
Pour la visée, on avait un collimateur avec les losanges, sans doute un rapport.
Donc pas de rivière indo.
Pour le fameux livre d'or, il serait à Landi.
Pour la visée, on avait un collimateur avec les losanges, sans doute un rapport.
Invité- Invité
Cormoran a écrit:Il fallait une qualification de pilote exceptionnelle pour apponter un Corsair sur des porte avions moyens.
Les Américains, lors de la mise en service de cet avion, ont commencé à l'utiliser, basé à terre, dans des unités de "Marines", en attendant la mise en service de porte avions plus grands.
En France, pressés par la nécessité, on a adapté le Corsair à nos porte avions moyens... à nos risques et périls, d'où le nombre de crash.
On n'a quand même pas osé tenter l'aventure avec le Bearcat, qu'on a refilé à l'armée de l'air.
Pas d'accord,le corsair , quoique géné par une médiocre visibilité lors de l'appontage,n'était pas un monstre et les crashs avaient des causes diverses :crosse,pilote ,etc....En école, à la 57S on lachaît sans
problèmes les élèves sur cet engin.Pour le F8F,ceux qui ont fait leur cours au US en ont un bon souvenir,mais pour l'attaque au sol,il n'était pas à la hauteur du F4U.C'etait surtout un "chasseur".Perso j'aurais aimé les "Sky"
† KINLOSS- PREMIER MAÎTRE
- Age : 76
Une contribution pour les puristes
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 Img01610](https://i.servimg.com/u/f33/13/03/97/78/img01610.jpg)
Notre vie n'est pas derrière nous, ni avant, ni maintenant, elle est dedans.
S'il n'y avait que sept merveilles du "monde" sur la terre, cela ne vaudrait pas la peine d'y aller voir. Prévert
Doume56- QM 2
- Age : 66
Merci SARTOR pour ta réponse.
La légende qui courait dans les années 70 comme quoi l'insigne de la 14F avait été déssiné à partir de la tête de visée du CORSAIR tombe à l'eau. Quelqu'un a-t-il une explication sur cette origine ?
Amitiés
La légende qui courait dans les années 70 comme quoi l'insigne de la 14F avait été déssiné à partir de la tête de visée du CORSAIR tombe à l'eau. Quelqu'un a-t-il une explication sur cette origine ?
Amitiés
Invité- Invité
[quote="KINLOSS"]Une contribution pour les puristes
Le F4U7 avait des 20 mm
Le F4U7 avait des 20 mm
f4u7- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 Missilier](https://2img.net/h/acbpr.fr/cb/insignes/missilier.jpg)
cuers 64 ,la fin approche pour 14 F .j'ai refait le 663 en maquette .je posterai des photos quant je serai les inserer
merci,bien que je l'ai deja cette photo.il n'y en a pas beaucoup de corsair avec gros chiffre
a bientot
merci,bien que je l'ai deja cette photo.il n'y en a pas beaucoup de corsair avec gros chiffre
a bientot
f4u7- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
pour sartor
salut
enfin quelqu'un qui pourrait m'eclairer ! moniteur a la 57S !!
quelque questions si tu veux bien :
l' effectif en corsair a la 57 et codage ( j'ai trouve 57s40 a 57s53 .) plus dur les n° de serie
a la dissolution les corsairs sont verses a la 14 F ? une photo le 133693 montre le corsair a la 14 avec cone d helice et bidon jaune
je sais, j'en demande peut etre trop mais a par Mr JOSA (qui reside a une trentaine de km et n'ose pas le deranger),je n'ai pus rencontrer d'encien qui ont cotoyer le corsair
je joins un des plus beau jour de ma vie
https://i.servimg.com/u/f70/13/20/36/71/hyeres11.jpg
salut
enfin quelqu'un qui pourrait m'eclairer ! moniteur a la 57S !!
quelque questions si tu veux bien :
l' effectif en corsair a la 57 et codage ( j'ai trouve 57s40 a 57s53 .) plus dur les n° de serie
a la dissolution les corsairs sont verses a la 14 F ? une photo le 133693 montre le corsair a la 14 avec cone d helice et bidon jaune
je sais, j'en demande peut etre trop mais a par Mr JOSA (qui reside a une trentaine de km et n'ose pas le deranger),je n'ai pus rencontrer d'encien qui ont cotoyer le corsair
je joins un des plus beau jour de ma vie
https://i.servimg.com/u/f70/13/20/36/71/hyeres11.jpg
Cormoran- QM 2
- Age : 88
"sartor"
Je ne parlais pas des qualités de l'avion, qui était peut être le MEILLEUR avion d'attaque au sol ayant jamais existé, mais bel et bien de la petite dimension du pont de nos porte avions.
Pour l'"Arromanches", de surcroît, ses machines ne lui donnaient plus la puissance nécessaire pour atteindre une vitesse de réception suffisante à l'appontage. Pendant les opérations de Suez, une partie des avions de l'Arromanches avait été détournée sur le "La Fayette", pas plus spacieux, mais plus rapide.
Les pilotes américains avaient une trés haute idée de la compétence des pilotes français; ils n'aimaient pas du tout se poser sur nos "petits" porte avions. En revanche, un avion de la Royale, en visite sur un porte avions américain, appontait dans un fauteuil de luxe!
Il est évident que dans une escadrille basée à terre, le Corsair devenait un avion terrestre trés sûr... parce qu'il y avait de la place! C'était tout bonnement revenir à l'utilisation terrestre de 1943, par l'USMC.
Pour le Bearcat, qui avait d'excellentes performances de chasseur pur (il a même survécu, un temps, aux USA comme avion de course!) son aile non incurvée, sa trés grande hélice, ses longues jambes de train, en faisaient un avion qui se mettait facilement "en pylone". J'ai eu la chance de connaître un ancien de l'armée de l'air en Algérie, qui avait piloté le Bearcat, M. Cermolacce. Selon lui, la vélocité et la maniabilité de cet avion le rendaient redoutable dans les opérations sur le djebel. Il lui est arrivé de talonner des katibas du FLN, si bas, et de si prés, qu'il était rentré à la base avec des traces de sang sur le bord d'attaque de ses ailes. Mais peut être n'est ce que de l'exagération marseillaise?
Je ne parlais pas des qualités de l'avion, qui était peut être le MEILLEUR avion d'attaque au sol ayant jamais existé, mais bel et bien de la petite dimension du pont de nos porte avions.
Pour l'"Arromanches", de surcroît, ses machines ne lui donnaient plus la puissance nécessaire pour atteindre une vitesse de réception suffisante à l'appontage. Pendant les opérations de Suez, une partie des avions de l'Arromanches avait été détournée sur le "La Fayette", pas plus spacieux, mais plus rapide.
Les pilotes américains avaient une trés haute idée de la compétence des pilotes français; ils n'aimaient pas du tout se poser sur nos "petits" porte avions. En revanche, un avion de la Royale, en visite sur un porte avions américain, appontait dans un fauteuil de luxe!
Il est évident que dans une escadrille basée à terre, le Corsair devenait un avion terrestre trés sûr... parce qu'il y avait de la place! C'était tout bonnement revenir à l'utilisation terrestre de 1943, par l'USMC.
Pour le Bearcat, qui avait d'excellentes performances de chasseur pur (il a même survécu, un temps, aux USA comme avion de course!) son aile non incurvée, sa trés grande hélice, ses longues jambes de train, en faisaient un avion qui se mettait facilement "en pylone". J'ai eu la chance de connaître un ancien de l'armée de l'air en Algérie, qui avait piloté le Bearcat, M. Cermolacce. Selon lui, la vélocité et la maniabilité de cet avion le rendaient redoutable dans les opérations sur le djebel. Il lui est arrivé de talonner des katibas du FLN, si bas, et de si prés, qu'il était rentré à la base avec des traces de sang sur le bord d'attaque de ses ailes. Mais peut être n'est ce que de l'exagération marseillaise?
Dernière édition par SEGALEN Georges le Mar 11 Nov 2008 - 17:15, édité 1 fois (Raison : fonction "citer" supprimée)
† Léon- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
J'embarque sur ce forum...
Très intéressé par les 7 pages de développement sur le corsair Chance Vought F4U7 je m'y suis inscrit.
Je porte à la connaissance de nos amis que je suis l'auteur d'une monographie sur ce merveilleux appareil sur l'extraordinaire site web NETMARINE de mon ami le LV Jean-Michel ROCHE.
J'ai également des articles sur les P.A. Bois-Belleau et La Fayette et quelques autres.
Vous pouvez accéder par ce shortcut: http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/corsair/index.htm
Vous y retrouverez aussi un article du CF (h) Ramon JOSA.
Il se trouve qu'en avril de cette année, un petit noyau d'anciens de la 15F se sont réunis pour une réunion à Hyères les Palmiers. Caractéristique: tous les copains pilotes ont fait leur cours à Pensacola (Fa). J'enverrai plus tard la photo du groupe. Nombre d'entre vous pourront nous reconnaître malgré l'outrage des ans... à commencer par Gilbert SARTORI dont j'apprécie la pédagogie dans ces pages.
Dans un autre d'idée, vous pourrez aussi consulter mes pages sur la participation de la Marine Nationale à la guerre de Corée en 1950 (j'avais vingt ans...), première "Opération Extérieure" (OPEX) et épisode historique fort peu connu de l'Aviso LA GRANDIÈRE F731.
D'abord sur NETMARINE http://www.netmarine.net/forces/operatio/coree/mines01.htm
et aussi sur mon site perso: http://assoc.orange.fr/france-coree/eurokorvet/eurokorvet.htm
Salutations bleu et sel et à bientôt.
Léon ROCHOTTE
2306 T 49
"The" 15F's radio...
(MN 1949 à 1956 - Ingénieur retraité de la métallurgie hitec)
Petite remarque: le triton de l'insigne de départ de la 15F (en blanc) a été conçu par mon ami Serge GOUSSU, présent dans le groupe précité...
Très intéressé par les 7 pages de développement sur le corsair Chance Vought F4U7 je m'y suis inscrit.
Je porte à la connaissance de nos amis que je suis l'auteur d'une monographie sur ce merveilleux appareil sur l'extraordinaire site web NETMARINE de mon ami le LV Jean-Michel ROCHE.
J'ai également des articles sur les P.A. Bois-Belleau et La Fayette et quelques autres.
Vous pouvez accéder par ce shortcut: http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/corsair/index.htm
Vous y retrouverez aussi un article du CF (h) Ramon JOSA.
Il se trouve qu'en avril de cette année, un petit noyau d'anciens de la 15F se sont réunis pour une réunion à Hyères les Palmiers. Caractéristique: tous les copains pilotes ont fait leur cours à Pensacola (Fa). J'enverrai plus tard la photo du groupe. Nombre d'entre vous pourront nous reconnaître malgré l'outrage des ans... à commencer par Gilbert SARTORI dont j'apprécie la pédagogie dans ces pages.
Dans un autre d'idée, vous pourrez aussi consulter mes pages sur la participation de la Marine Nationale à la guerre de Corée en 1950 (j'avais vingt ans...), première "Opération Extérieure" (OPEX) et épisode historique fort peu connu de l'Aviso LA GRANDIÈRE F731.
D'abord sur NETMARINE http://www.netmarine.net/forces/operatio/coree/mines01.htm
et aussi sur mon site perso: http://assoc.orange.fr/france-coree/eurokorvet/eurokorvet.htm
Salutations bleu et sel et à bientôt.
Léon ROCHOTTE
2306 T 49
"The" 15F's radio...
(MN 1949 à 1956 - Ingénieur retraité de la métallurgie hitec)
Petite remarque: le triton de l'insigne de départ de la 15F (en blanc) a été conçu par mon ami Serge GOUSSU, présent dans le groupe précité...
† Léon- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
-
En complément de la précision de SARTOR sur l'armement en 20mm des F4U7: c'est l'AU1, mis au point pour la guerre de Coée, qui avait des 12,7
Léon.
Léon.
f4u7- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
negatif les AU1 ainsi que les F4U5 avaient 4 canons de 20 m/m . le F4U7 etait un AU1 au niveau de la voilure
† Léon- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
-
Au temps pour moi, mille excuses...
D'ailleurs je l'ai écrit sur NETMARINE....
" Le 25 Juin 1950 éclatait la guerre de Corée. À 4 heures du matin, l'infanterie nord-coréenne, épaulée par des tanks d'origine soviétique, traversa le 38ème parallèle pour envahir la République de Corée. Le Conseil de Sécurité de l'O.N.U. appela aussitôt toutes les nations membres à s'unir pour repousser l'attaque, c'est ainsi que des hommes de toutes nationalités se trouvèrent engagés dans un dur combat sur le sol coréen. Dans les airs, les principaux participants furent l'USAF, l'US Navy et la RAF. Ce conflit devait voir les premiers combats entre jets, et à cette époque, il restait encore beaucoup à apprendre quant à l'utilisation des moteurs à réaction au mieux de leurs possibilités. Mais c'est un Britannique de la 802ème escadrille du HMS Ocean qui, avec un Hawker "Sea Fury" (moteur à pistons...) abattra le premier MiG-15, le 9 Août 1952.
Le Corsair fut donc mis de nouveau à contribution et plus particulièrement employé dans des missions d'appui. Il constituait une excellente plate-forme de tir et ses capacités d'emport étaient très importantes. C'est au cours de ce conflit qu'apparut la version AU-1 (ex F4U-6) spécialisée dans l'attaque au sol. Armé de quatre canons de 20 mm Hispano M2, l'AU-1 pouvait, en plus, emporter des bombes, des roquettes de 127 mm ou de 298 mm "Tiny Tim" ou du napalm.
Au cours des dix premiers mois du conflit coréen, les Corsairs assurèrent 82% des missions d'appui. Leur rôle diminua par la suite avec l'apparition de nouveaux types de matériels. Toutefois, ils demeurèrent inégalables pour la chasse de nuit jusqu'à l'apparition des "Tigercat" et des "Skynight"... "
Fait pas bon vieillir....
Léon.
D'ailleurs je l'ai écrit sur NETMARINE....
" Le 25 Juin 1950 éclatait la guerre de Corée. À 4 heures du matin, l'infanterie nord-coréenne, épaulée par des tanks d'origine soviétique, traversa le 38ème parallèle pour envahir la République de Corée. Le Conseil de Sécurité de l'O.N.U. appela aussitôt toutes les nations membres à s'unir pour repousser l'attaque, c'est ainsi que des hommes de toutes nationalités se trouvèrent engagés dans un dur combat sur le sol coréen. Dans les airs, les principaux participants furent l'USAF, l'US Navy et la RAF. Ce conflit devait voir les premiers combats entre jets, et à cette époque, il restait encore beaucoup à apprendre quant à l'utilisation des moteurs à réaction au mieux de leurs possibilités. Mais c'est un Britannique de la 802ème escadrille du HMS Ocean qui, avec un Hawker "Sea Fury" (moteur à pistons...) abattra le premier MiG-15, le 9 Août 1952.
Le Corsair fut donc mis de nouveau à contribution et plus particulièrement employé dans des missions d'appui. Il constituait une excellente plate-forme de tir et ses capacités d'emport étaient très importantes. C'est au cours de ce conflit qu'apparut la version AU-1 (ex F4U-6) spécialisée dans l'attaque au sol. Armé de quatre canons de 20 mm Hispano M2, l'AU-1 pouvait, en plus, emporter des bombes, des roquettes de 127 mm ou de 298 mm "Tiny Tim" ou du napalm.
Au cours des dix premiers mois du conflit coréen, les Corsairs assurèrent 82% des missions d'appui. Leur rôle diminua par la suite avec l'apparition de nouveaux types de matériels. Toutefois, ils demeurèrent inégalables pour la chasse de nuit jusqu'à l'apparition des "Tigercat" et des "Skynight"... "
Fait pas bon vieillir....
Léon.
Invité- Invité
f4u7 a écrit:pour sartor
salut
enfin quelqu'un qui pourrait m'eclairer ! moniteur a la 57S !!
quelque questions si tu veux bien :
l' effectif en corsair a la 57 et codage ( j'ai trouve 57s40 a 57s53 .) plus dur les n° de serie
a la dissolution les corsairs sont verses a la 14 F ? une photo le 133693 montre le corsair a la 14 avec cone d helice et bidon jaune
je sais, j'en demande peut etre trop mais a par Mr JOSA (qui reside a une trentaine de km et n'ose pas le deranger),je n'ai pus rencontrer d'encien qui ont cotoyer le corsair
je joins un des plus beau jour de ma vie
https://i.servimg.com/u/f70/13/20/36/71/hyeres11.jpg
Salut,la 14 F avait la casserole d'hélice "Blanche" . Pour la 57S les F4U7 arrivent en janvier 1960 , ils seront numérotés à compter de 40,etc...on les quitteras en décembre 1961 cause transfert de l'école de chasse à la SME Tours .
Invité- Invité
Une promo 57S à Khouribga
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 17a61010](https://i.servimg.com/u/f70/09/00/60/20/17a61010.jpg)
Le beau mec complètement à gauche,debout, c'est moi !!!
Depuis , j'ai changé !!!!!!!!!!!!!!!
Le beau mec complètement à gauche,debout, c'est moi !!!
Depuis , j'ai changé !!!!!!!!!!!!!!!
Dernière édition par SEGALEN Georges le Mar 11 Nov 2008 - 17:07, édité 1 fois (Raison : Photo mise au format 640 pixels)
f4u7- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
le cone est blanc mais le bidon est jaune ,et celui de derriere est rouge (17 F) .ces avions ont du etre verses a la 14 apres dissolution de 56S et 17 F.j'estime cette photo vers mi 62 a cause de l'absence du n° de serie ,qui reaparetra apres ,(date pas encore vraiment definie par moi)
peut etre je commais une enorme bourde.quelqu' un peut il confirme ?
amitie
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 Corsai11](https://i.servimg.com/u/f70/13/20/36/71/corsai11.jpg)
peut etre je commais une enorme bourde.quelqu' un peut il confirme ?
amitie
† Léon- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
-
POUR douzeff de kainzeff
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 15f_lr10](https://i.servimg.com/u/f70/09/00/60/20/15f_lr10.jpg)
Claude GALLAIS, deuxième en partant de la gauche, a fait un petit montage, avant/après... Pas triste...
Cette fois, je suis 3ème à partir de la droite et Serge GOUSSU, l'auteur de l'insigne 15F "Triton à la rocket" est le premier
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 15f_cg10](https://www.anciens-cols-bleus.net/users/33/99/84/album/15f_cg10.jpg)
et, pour en finir, la fameuse insigne.
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 15f_ec10](https://www.anciens-cols-bleus.net/users/33/99/84/album/15f_ec10.jpg)
![[Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair - Page 3 Pingou10](https://www.anciens-cols-bleus.net/users/33/99/84/album/th/pingou10.jpg)
Comme dit précédemment, nous nous sommes réunis un petit groupe de pilotes USA de la 15F le 16 avril dernier à HYÈRES, certains, dont moi-même ("The" 15F's Radio), avec leurs épouses.
Quelques uns ne s'étaient pas revus depuis plus de 50 ans...
L'organisateur en charge était Michel COUSYN (5ème à partir de la gauche).
Nous avons fait une bonne bouffe du côté de l'Almanarre.
Photos prises sur le parking du monument de l'aéro.
Le petit décati en jeans au milieu, c'est moi...
Quelques uns ne s'étaient pas revus depuis plus de 50 ans...
L'organisateur en charge était Michel COUSYN (5ème à partir de la gauche).
Nous avons fait une bonne bouffe du côté de l'Almanarre.
Photos prises sur le parking du monument de l'aéro.
Le petit décati en jeans au milieu, c'est moi...
Claude GALLAIS, deuxième en partant de la gauche, a fait un petit montage, avant/après... Pas triste...
Cette fois, je suis 3ème à partir de la droite et Serge GOUSSU, l'auteur de l'insigne 15F "Triton à la rocket" est le premier
et, pour en finir, la fameuse insigne.
Dernière édition par SEGALEN Georges le Mar 11 Nov 2008 - 17:10, édité 1 fois (Raison : 1 ière photo mise au format 640 pixels)
Invité- Invité
"Léon"
Ami,tes photos sont terribles;j'avoue avoir du mal à identifier Gallais (casquette) et Cousyn ,pour goussu ça va.Du coup je n'ose plus me regarder dans une glace !!!
Ami,tes photos sont terribles;j'avoue avoir du mal à identifier Gallais (casquette) et Cousyn ,pour goussu ça va.Du coup je n'ose plus me regarder dans une glace !!!
Dernière édition par SEGALEN Georges le Mar 11 Nov 2008 - 17:12, édité 1 fois (Raison : fonction "citer" supprimée)
