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    Message par MARTIN Jean-Pierre Mar 2 Oct 2012 - 14:55

    CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 327396 Pour PASQUETTE Eric:

    Tous les renseignements concernant les missions du Clem (notamment les années 1981-1982) se trouvent dans l'excellent ouvrage du Vice-Amiral Roger VERKEN paru aux éditions SPE en 1997 (il ne devrait pas être épuisé actuellement)
    Je puis te faire parvenir des numérisation des pages concernées.
    Mais si tu es passionné par ce navire de légende, je te conseille l'acquisition du livre; tu ne le regretteras pas!
    Tiens moi au courant
    Très cordialement CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 642994

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    Message par VIEILALFRED Mar 2 Oct 2012 - 17:09

    Le CLEMENCEAU à Toulon 05/10/65 départ pour Lavezzi, souvenirs.
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    Message par MARTIN Jean-Pierre Mar 2 Oct 2012 - 19:31

    - Il s'agit de l'exercice LAVEZZI III très exactement.

    - Pour JBY (message 819) suite à cette superbe séquence sur l'entrainement sur CRUSADER, j'ai retrouvé dans mon agenda du marin à la date du 15 décembre 1965 le passage de cette émission à la Télé.
    Il s'agissait des "Coulisses de l'exploit".
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    Message par JBY Mar 2 Oct 2012 - 20:21

    Jean-Pierre

    On peut dire une chose, tu es organisé. Moi je dis merci a celui qui a retrouvé cette vidéo sur le site de l' INA et l'a ensuite mise en ligne
    sur "you tube" pour notre plus grand plaisir.

    J'imagine qu'il doit y avoir de très nombreuses vidéo "INA" qu'il serait très intéressant de partager sur le forum, mais comment mettre
    la main sur ces bijoux?
    Le gros avantage de ce type de film, c'est de retrouver l'ambiance du moment, sans effets musicaux , du pris sur le vif.

    Amicalement



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    "Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
    "Lola, Criel-sur-mer, été 2011"

     Nahi duzun arte .  Gontzal Mendibil

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    Message par MARTIN Jean-Pierre Mar 2 Oct 2012 - 22:51

    CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 582735
    pour JBY et ceux qui ne connaitraient pas :
    Il suffit d'aller sur le site de l'INA à partir duquel on peut (moyennant finances) soit télécharger des films de toutes longueurs ou se faire graver un DVD envoyé à domicile. Le prix est fonction de la longueur du document choisi.
    J'ai déjà pratiqué cela pour des archives de la seconde guerre mondiale. Le prix est raisonnable. De toutes façons quand on aime, on ne compte pas....
    Dans mon souvenir sur le site de l'INA, on trouve d'autres films sur le Clemenceau.
    Quant à Utube, si quelq'un peut me dire comment "récupérer" des documents, j'en serais ravi !
    Bonne soirée CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 642994



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    Message par † KERMITT Sam 6 Oct 2012 - 17:21

    Superbe reportage sur la 12F.
    Quand on voit ces images d'hier et notamment les pilotes qui fument pipes et cigarettes en salle de briefing, cela paraît incroyable aujourd'hui. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 746231



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    Message par JBY Sam 6 Oct 2012 - 21:24

    J'espérais une réponse sur la vitesse de l'avion à la prise de brin, mais pour l'instant ce n'est pas le cas.
    Dommage



    CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 Insig204

    "Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
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    Message par marsouin Sam 6 Oct 2012 - 21:28

    Pourtant JBY, ce n'est pas secret-défense... entre 180 et 200 noeuds, voire plus CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 595882



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    Message par Jacques l'A Sam 6 Oct 2012 - 22:28

    JBY vitesse d'appontage 207 km/h regarde ICI



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    Message par Pingouin 33 Sam 6 Oct 2012 - 22:54

    Sur crus, le pilote ne touche pas à la commande des gaz dans la phase appontage, il enclenche l'APC, Approche Power Control
    écriture approximative, ne pas confondre avec la PC Post Combustion, afin de se concentrer sur la finale.
    En APC, la manette se déplace d'avant en arrière sans l'action du pilote, mais c'est elle qui entraine la biellette de commande des gaz
    En tant que mécano, je faisais des points fixes pour les Elmec, afin qu’ils règlent cette vitesse sur environ 120 nœuds, mais en arrivant au niveau des brins, le pilote mettait plein pot afin de repartir du pont en cas de loupage et se représenter. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 642994



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    Message par Jean Veillon Dim 7 Oct 2012 - 0:18

    Pingouin, surpris de t'entendre parler de "loupage", ne serait-ce pas plutôt "bolter"......
    Je ne pense pas qu'il y ait une vitesse "fixe" d'appontage. J'imagine que les vitesses relatives du vent et du bâtiment et peut-être le poids, determinent la vitesse exacte d'appontage de l'aéronef. C'est en tous cas vrai pour la "vitesse de sortie" au catapultage......
    Je garde de l'appontage du Crus, l'idée d'un enorme bourdon s'affalant sur le pont, alors que l'Etendard donnait une image de libellule, impression de légereté peut-être due a la disposition du train d'atterrissage!

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    Message par JBY Dim 7 Oct 2012 - 6:56

    Merci à tous pour les renseignements, Jacques l'A , super ces fiches techniques.


    Dernière édition par JBY le Dim 7 Oct 2012 - 12:51, édité 1 fois



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    Message par Jacques l'A Dim 7 Oct 2012 - 7:15

    De rien JBY,
    Je suis tout à fait d'accord avec la comparaison de Jean, le bourdon et la libellule.
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    Message par Pingouin 33 Dim 7 Oct 2012 - 7:32

    Jean, je m'excuse, mais je n'avais plus le mot Bolter en tête, alors qu’il est utilisé dans la vidéo.
    Le réglage de l'APC à 120N était une vitesse de base, le pilote avait à disposition si mes souvenirs sont bon, l’accès à un potentiomètre, situé derrière la manette pour ajuster sa vitesse dans une plage réduite.
    A l'appontage, le Crus se présentait voilure vide et les principaux bien entamés, donc relativement léger, et l'information donnée par le badin prend en compte le vent relatif.
    C'était un bon aéronef et j'ai aimé travailler dessus. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 642994



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    Message par LEBRIS Dim 7 Oct 2012 - 10:37

    j'ai vu un avion un aquilon ou un ètendart je ne m'en souvient plus
    louper le brin cè'tait peut etre un exercice et repartir pleins gaz
    et il y aeu aussi l'arret d'un avion dans le filet et jetire mon chapeau
    devant les gars de l'aèro ceux sont des as

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    Message par Jean Veillon Dim 7 Oct 2012 - 18:14

    Pour Lebris
    Ce que tu as vu s'appelle un TAG pour "Touch And Go" C'est un exercice trés souvent pratiqué par les pilotes, enfin, ça l'était à bord du CLEM. J'ai vu des avions américains faire des TAG sur nos P.A de l'époque. Mais alors un minuscule vraiment minuscule "Touch" pour vite remettre les gaz, alors que nos pilotes quand ils faisaient des TAG sur les PA américains se régalaient parait-il, et pour cause.......

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    Message par LEBRIS Dim 7 Oct 2012 - 18:23

    fallait pas avoir la trouille tout de meme la baille
    n'ètait pas loin

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    Message par † cmbil22 Dim 7 Oct 2012 - 18:34

    L'appellation de T.A.G, même si elle toujours utilisée, devrait être remplacé par Po-dec (posé-décollé). Enfin, c'est ce que l'on nous demandait à mon époque. Mais les habitudes sont très difficiles à changer. De même que Bolter (appontage manqué), wave off (remise de gaz avant de passer la rampe) qui est un ordre donné par l'OA : Moteur, wave off, etc.



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    Message par thouvrez Lun 8 Oct 2012 - 21:36

    Au niveau des appontages,j'ai vécu un événement lors de la croisière Alligator 3,étant en position à coté du miroir d'appontage à la reception d'un Etendard,celui-ci avait bien crocheté le brin d'arrêt,le 3ème,ce brin a cassé,le responsable du miroir a hurlé" mets les gazs" et j'ai vu l'Etendard repatir en effectuant un plongeon sitôt quitté le pont d'envol.Il a réussi à prendre son envol ,l'avion était à 2à3 mètres de l'eau.Je ne vous dis pas l'ambiance,quand à la cassure du brin d'arrêt,sa rupture se trouvait à l'extrémité des contre-poids.Quand au Crus,chaque appontage était un pari parmi nous "embrasse ou embrasse pas le pont",il piquait du nez lors du freinage du brin d'arrêt.Au large de DAKAR,pour la présentation du CLEM aux personnalités Sénégalaises,j'ai vu un Crus catalputé et mettre la post-combustion dés sa libération de la saisine,impréssionant.



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    Message par Yvo35 Mer 5 Déc 2012 - 16:03

    Bonjour à tous,

    En souvenir du USS Enterprise qui vient d'être retiré du service, quelques photos lors de notre escale à l'Île Maurice du 10 au 17 février 1975 (le Big E est resté moins longtemps).

    Vous reconnaîtrez aisément les deux PA.
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    Message par † kéké29 Mer 5 Déc 2012 - 17:12

    Vraiment super cette rencontre. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 582735

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    Message par MARTIN Jean-Pierre Mer 5 Déc 2012 - 17:56

    - CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 582735 Magnifiques photos Yvo35.
    Merci CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 642994

    Bonsoir à tous,
    Je commence un petit reportage de 1965 (diapos scannées) appartenant à un ami "chien jaune" sur Le Clem, André FLEURY.
    Depuis cette époque nous sommes restés en relation, et j'ai eu le plaisir de lui numériser ses souvenirs qui nous sont communs.
    Les premières diapos sont en noir et blanc, de format carré et le souvenir prévaut à la qualité de la photo...
    Je commencerai pas des photos d'ambiance de bord.

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    Message par latrubesse jean claude Mer 5 Déc 2012 - 18:19

    super



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    Message par † kéké29 Mer 5 Déc 2012 - 19:14

    la cat lat,ou j ai passé un an dans la cabine telescopique, en 79.
    de bon et de mauvais souvenirs.mais on n oublies pas. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 582735

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    Message par MARTIN Jean-Pierre Mer 5 Déc 2012 - 20:03

    Il me semble bien que cette photo est prise près du Béarn avec un sous-marin US au premier plan (lequel ?).
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    CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 Img04610CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 Img03910CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 33 Img03610


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