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† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
C'est vrai ce que dit Max "Impressionner" c'est le "ressenti" comme on dit de nos jours .... qu'ont toujours eu les gens qui étaient ignorants en radioélectricité ...Car la radio, à part d'être très simple , comme l'a qualifiée le camarade Aisberg, Comme c'est invisible ...c'est mystérieux et même diabolique, Penser à ces ondes qui nous environnent de toutes parts, puissent se se matérialiser par des éclairs et des halos lumineux ...c'est presque de la sorcellerie 
Pour revenir à ce que faisait Noêl avec sa lampe néon , nous faisions la même chose ou presque, avec un crayon graphité quand nous l'approchions de la borne de sortie antenne du GO-9 de Catalina pour voir si on était bien à l'accord avec l'antenne pendante On arrivait à tirer un arc bleu violet de plusieurs cm, ce qui inquiétait le navigateur. Mais c'était le meilleur moyen de contrôler si la bonne longueur d'antenne avait été déroulée . Car l'indicateur d'accord de l'étage de puissance n'était pas suffisamment précis.
Le célèbre JU 52 allemand disposait d'un rouet d'antenne automatique synthétisé avec l’émetteur, et qui stoppait le déroulement de l'antenne à la bonne longueur dès que l'accord était atteint, sans intervention aucune de l'opérateur ...Et ceci dès le courant de la GM2 ...Alors que les émetteurs SARAM 3.11 que nous montions sur les JU 52 récupérés après le conflit en étaient dépourvus . Cet équipement radio allemand s'appelait le Fug-10, il faisait partie de l'équipement radio standard de la Luftwaffe , avec un plus un gonio automatique et la sonde altimétrique Fug-101 automatique elle aussi.
Il y radio et radio ....
Jc
Pour revenir à ce que faisait Noêl avec sa lampe néon , nous faisions la même chose ou presque, avec un crayon graphité quand nous l'approchions de la borne de sortie antenne du GO-9 de Catalina pour voir si on était bien à l'accord avec l'antenne pendante On arrivait à tirer un arc bleu violet de plusieurs cm, ce qui inquiétait le navigateur. Mais c'était le meilleur moyen de contrôler si la bonne longueur d'antenne avait été déroulée . Car l'indicateur d'accord de l'étage de puissance n'était pas suffisamment précis.
Le célèbre JU 52 allemand disposait d'un rouet d'antenne automatique synthétisé avec l’émetteur, et qui stoppait le déroulement de l'antenne à la bonne longueur dès que l'accord était atteint, sans intervention aucune de l'opérateur ...Et ceci dès le courant de la GM2 ...Alors que les émetteurs SARAM 3.11 que nous montions sur les JU 52 récupérés après le conflit en étaient dépourvus . Cet équipement radio allemand s'appelait le Fug-10, il faisait partie de l'équipement radio standard de la Luftwaffe , avec un plus un gonio automatique et la sonde altimétrique Fug-101 automatique elle aussi.
Il y radio et radio ....
Jc
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
morbihannais- MAÎTRE
- Age : 84
Une petite note d'humour en passant, que l'on me pardonnera j'espère, oui JC j'ai eu sur au moins un JU52 de la 5S, peut être celui sur lequel tu as aussi volé, cet équipement performant qui m'avait beaucoup surpris ! un seul petit défaut : il ne rentrait pas l'antenne en automatique avant l'atterrissage et si perso je n'en ai pas perdue pour cette raison c'est arrivé assez souvent, bien sûr c'était aussi sur des JU sans FUG 10 !
Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Ah JC,
Toujours le mot pour rire ... remonter l'antenne pendante avant l'atterrissage était bien vu, et surtout prudent, car son lest en plomb pouvait innocemment frapper la tête du Bidel en train de faire tranquillement sa ronde en vélo
L'imprudent ... il ne faut jamais tuer le Bidel ... même dans l'Aéro, c'est cruel ....
Les photos de l’intérieur d'un vrai JU 52 made in Germany, et celui d'un AAC-1 équipé du SARAM 3 11, comme notre vieux 216 qui finit de pourrir au MAE montrent que ces équipement n'ont rien à voir.
Autant les matériels d'origine Fu-G étaient ordonnés et prenaient peu de place tout en étant performants, autant l'équipement français Bronzavia/SARAM/Labinal était pléthorique et envahissait toute la cloison, genre plus c'est gros mieux ça marche ! ce qui n'était pas le cas.
JU52 avec l'équipement FUg, pn voit très bien le rouet d'antenne automatique à gauche de la porte centrale.
AAC1 avec l'équipement SARAM
Il y a radio et radio ...
JC
Toujours le mot pour rire ... remonter l'antenne pendante avant l'atterrissage était bien vu, et surtout prudent, car son lest en plomb pouvait innocemment frapper la tête du Bidel en train de faire tranquillement sa ronde en vélo
L'imprudent ... il ne faut jamais tuer le Bidel ... même dans l'Aéro, c'est cruel ....Les photos de l’intérieur d'un vrai JU 52 made in Germany, et celui d'un AAC-1 équipé du SARAM 3 11, comme notre vieux 216 qui finit de pourrir au MAE montrent que ces équipement n'ont rien à voir.
Autant les matériels d'origine Fu-G étaient ordonnés et prenaient peu de place tout en étant performants, autant l'équipement français Bronzavia/SARAM/Labinal était pléthorique et envahissait toute la cloison, genre plus c'est gros mieux ça marche ! ce qui n'était pas le cas.
JU52 avec l'équipement FUg, pn voit très bien le rouet d'antenne automatique à gauche de la porte centrale.
AAC1 avec l'équipement SARAM
Il y a radio et radio ...
JC
Dernière édition par J-C Laffrat le Lun 19 Aoû 2019, 17:54, édité 1 fois
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
Christian Suné- QM 2
- Age : 77
Bonjour Jean Claude,
Très bien ton nouvel avatar, la classe.
Très bien ton nouvel avatar, la classe.
Amitiés.
Christian. 
Dans la vie il faut être un peu fêlé, ça laisse passer la lumière (Michel Audiard)
EE Vauquelin D628 - Dragueurs Côtiers MSC 60 : Renoncule M634, Mimosa M687, Acacia M638
EE Vauquelin D628 - Dragueurs Côtiers MSC 60 : Renoncule M634, Mimosa M687, Acacia M638
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Bonsoir Christian,
T'es sympa de me faire ce compliment; mais ce nouvel avatar cache les défauts liés à l'âge, tout est dans le simili Panama et dans le noeud pap, le reste est un peu flou
Amitiés
JC
T'es sympa de me faire ce compliment; mais ce nouvel avatar cache les défauts liés à l'âge, tout est dans le simili Panama et dans le noeud pap, le reste est un peu flou
Amitiés
JC
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 79
Pour toi Jean Claude Radio émérite une photo trouvée lors d'une participation d'élèves de 3ème que je "chapeautais" avec leur prof d'histoire lors d'un concours national de la résistance et la déportation (CNRD) le thème étant la communication
La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Merci Joël,
Astucieux le poste pour capter la BBC ...le condensateur d'accord dedans ce serait parfait.
De mon côté sans être déjà radio , dans ces années là je bobinais des cadres Grandes ondes sur des supports en bois tournant, qui enfichés à l'entrée antenne des postes familiaux de capter la BBC sur 198 Kc/s (à l"poque on parlait de kilocycles par seconde et pas de Kilohertz) - avec un puissant émetteur de 500 KW. Le cadre orientable agissait un peu comme un gonio et éliminait le brouilleur musical allemand qui émettait sur la même fréquence ... Evidemment àca marchait pas partout dans l('hexagone mais à Paris on débrouillait pas mal
JC
Astucieux le poste pour capter la BBC ...le condensateur d'accord dedans ce serait parfait.
De mon côté sans être déjà radio , dans ces années là je bobinais des cadres Grandes ondes sur des supports en bois tournant, qui enfichés à l'entrée antenne des postes familiaux de capter la BBC sur 198 Kc/s (à l"poque on parlait de kilocycles par seconde et pas de Kilohertz) - avec un puissant émetteur de 500 KW. Le cadre orientable agissait un peu comme un gonio et éliminait le brouilleur musical allemand qui émettait sur la même fréquence ... Evidemment àca marchait pas partout dans l('hexagone mais à Paris on débrouillait pas mal
JC
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
Max Péron- MAJOR
- Age : 80
En cherchant de la doc pour un autre sujet, j'ai trouvé ce document :
Liste des Officiers Spécialisés "TRANS" au 15 février 1993
Je ne sais plus comment j'ai eu ce document. En février 93, j'étais chef du Contrôle TER Lorient, un poste qui, à l'origine, était dévolu à un trois galons. Ceci explique peut-être cela.
Tous les anciens de mon époque ont connu, voire très bien connu, nombre de ces OS (même BAT, même BS, même affectation, etc)
Si quelqu'un peut répondre, petites questions :
Dans la colonne Origine, que signifie OEF ? ancien Officier des Equipages reclassé OS ?
Dans la colonne Obs, que signifient CQ et BR ? breveté Chef de Quart ?
Liste des Officiers Spécialisés "TRANS" au 15 février 1993
Je ne sais plus comment j'ai eu ce document. En février 93, j'étais chef du Contrôle TER Lorient, un poste qui, à l'origine, était dévolu à un trois galons. Ceci explique peut-être cela.
Tous les anciens de mon époque ont connu, voire très bien connu, nombre de ces OS (même BAT, même BS, même affectation, etc)
Si quelqu'un peut répondre, petites questions :
Dans la colonne Origine, que signifie OEF ? ancien Officier des Equipages reclassé OS ?
Dans la colonne Obs, que signifient CQ et BR ? breveté Chef de Quart ?
"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)
Bebert83136 aime ce message
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 79
Delvigne, Georges (qui a aussi fait les mousses avec moi en 60/61) sont 2 camarades de ma promo Maistrance Pont 1961/1962 que j'ai bien connu et à part j'ai revu lors du jubilé de notre promo à Brest en 2011l'ami Delvigne. Il est vrai que ces 2 camarades n'étaient pas TSF mais Trans
Belz était Mtre Radio sur le Henry en 73/75 et lors de notre arrivée à Papeete en Janvier 1974. 8 jours après notre arrivée il participait au championnat de Polynésie de cross et devenait Champion de Polynésie
2 photos de Laurent la 1ère en 1975 sur le Henry au CEP
La 2ème lors d'une rencontre à Rochefort en mai 2012 de l'ancien équipage du Henry 73/74
Georges aux mousses
Pour le sigle OEF il est probable que ce sont des Officiers des Équipages et peut être que le F c'est pour "féminin"
Belz était Mtre Radio sur le Henry en 73/75 et lors de notre arrivée à Papeete en Janvier 1974. 8 jours après notre arrivée il participait au championnat de Polynésie de cross et devenait Champion de Polynésie
2 photos de Laurent la 1ère en 1975 sur le Henry au CEP
La 2ème lors d'une rencontre à Rochefort en mai 2012 de l'ancien équipage du Henry 73/74
Georges aux mousses
Pour le sigle OEF il est probable que ce sont des Officiers des Équipages et peut être que le F c'est pour "féminin"
La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
lefrancois- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 76
Bonjour Max.
Je crois sans pouvoir l'affirmer que la colonne H de ton tableau était destinée à faire apparaître soit:
CQ = les titulaires d'un certificat de qualification
BR, ceux étant en plus titulaires du brevet.
A+
Je crois sans pouvoir l'affirmer que la colonne H de ton tableau était destinée à faire apparaître soit:
CQ = les titulaires d'un certificat de qualification
BR, ceux étant en plus titulaires du brevet.
A+
Lors d'une période de déficit, le commis déclara en cuisine :
Vu la longueur des frites, pas de beefsteak ce midi !
Un Fourrier (anonyme), auteur du bilan comptable.
Vu la longueur des frites, pas de beefsteak ce midi !
Un Fourrier (anonyme), auteur du bilan comptable.
armorique- MAJOR
- Age : 77
Tableau liste Trans
OEF : Officier des Equipages de la Flotte
EMF : Ecole Militaire de la Flotte
CHX : Choix
CQ : Chef de Quart
BR : Brevet ? (radio, .. )
Mousse sois Vaillant et Loyal
Noël Gauquelin- MAJOR
- Age : 78
Max, ta liste a réveillé quelques souvenirs . C'est vrai que nous avons connu ou simplement côtoyé nombre de ces officiers dont certains étaient même de bons copains !
Quand j'étais instructeur, je donnais un cours aux élèves officiers trans et une année, j'ai eu la surprise d'y retrouver mon camarade de maistrance Berceau que j'ai encore croisé plus tard à l'EMM. Les élèves de ce cours avaient fait une statistique sur la probabilité de chacun d'accéder au grade d'amiral, et ça n'était pas "dans la poche", loin, très loin de là !
Mais il y a quand même eu quelques Trans amiraux (Garibal, Duval par exemple), mais c'étaient essentiellement des officiers de Marine.
Quand j'étais instructeur, je donnais un cours aux élèves officiers trans et une année, j'ai eu la surprise d'y retrouver mon camarade de maistrance Berceau que j'ai encore croisé plus tard à l'EMM. Les élèves de ce cours avaient fait une statistique sur la probabilité de chacun d'accéder au grade d'amiral, et ça n'était pas "dans la poche", loin, très loin de là !
Mais il y a quand même eu quelques Trans amiraux (Garibal, Duval par exemple), mais c'étaient essentiellement des officiers de Marine.
Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître (Lao Tseu).
L.P.(Pedro)Rodriguez- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
DTL 
mais ce n'est quand même pas la généralité
mais ce n'est quand même pas la généralité Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Vos propos m’inspirent ces pensées hautement philosophiques
Des moutons dirigés par un lion sont plus redoutables que des lions dirigés par un âne.
(Douglas Mc Arthur)
(Douglas Mc Arthur)
Celui qui dans la vie, est parti de zéro pour n'arriver à rien dans
l'existence n'a de merci à dire à personne.
(Pierre Dac)
l'existence n'a de merci à dire à personne.
(Pierre Dac)
JC
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
boboss- MAJOR
- Age : 77
Merci, Chandelier d'avoir mis en ligne la photo, msg 140. Vu la ''tronche'' de mon pote Raguideau. Qu'est-il devenu??
Max Péron- MAJOR
- Age : 80
Je n'ai pas de photos de tous ceux que j'ai connus et qui sont devenus OS.
Parmi ceux qui sont sur la liste du msg 139, en voici quand même deux :
1971 Embarqués sur le Duquesne, nous visitons la cité lacustre de Ganvié au Bénin, ex Dahomey.
Je suis très bien entouré : à droite Isaac, QM1 radio, futur officier et à gauche, Prigent, patron trafi, lui aussi futur officier.
Un peu plus tard, nous allons carrément enlever nos chemisettes pour continuer la visite ...
En 72, sur le De Grasse, j'ai bien connu Falquéro (patron trafi) et Maillebuau (patron trans) qui, tous deux, ont fait OS par la suite. Je ne vois pas leurs noms. Sans doute avaient-ils quitté la Marine en 93.
En tout cas, à notre époque, ce qu'on appelle aujourd'hui l’ascenseur social fonctionnait très bien dans la Marine Nationale.
Dans ces années 50-60, on pouvait s'engager dans la Marine sans le baccalauréat, avec ou sans CAP, et terminer sa carrière comme officier supérieur.
Et même sans faire officier, on pouvait faire une très belle carrière !
Nono parle des officiers Trans qui ont fait amiraux.
Sur le Commandant Bourdais, j'ai eu le CF Calmon - breveté Trans - comme pacha. Je m'entendais très bien avec lui. Sur mes rapports - professionnels - avec Calmon, j'ai de nombreuses anecdotes. On verra plus tard.
Après avoir été, entre autres, directeur de la DPMM, il a terminé sa carrière avec cinq étoiles, inspecteur général des Armées. Je l'ai revu à La Régine. Je vous raconterai plus tard.
En mer, quelque part en ZMOI. Le commandant Calmon sur le toit de la passerelle du Commandant Bourdais.
lefrançois et armorique, merci pour vos infos.
DTL, des fayots, il y en a dans tous les grades.
Parmi ceux qui sont sur la liste du msg 139, en voici quand même deux :
1971 Embarqués sur le Duquesne, nous visitons la cité lacustre de Ganvié au Bénin, ex Dahomey.
Je suis très bien entouré : à droite Isaac, QM1 radio, futur officier et à gauche, Prigent, patron trafi, lui aussi futur officier.
Un peu plus tard, nous allons carrément enlever nos chemisettes pour continuer la visite ...
En 72, sur le De Grasse, j'ai bien connu Falquéro (patron trafi) et Maillebuau (patron trans) qui, tous deux, ont fait OS par la suite. Je ne vois pas leurs noms. Sans doute avaient-ils quitté la Marine en 93.
En tout cas, à notre époque, ce qu'on appelle aujourd'hui l’ascenseur social fonctionnait très bien dans la Marine Nationale.
Dans ces années 50-60, on pouvait s'engager dans la Marine sans le baccalauréat, avec ou sans CAP, et terminer sa carrière comme officier supérieur.
Et même sans faire officier, on pouvait faire une très belle carrière !
Nono parle des officiers Trans qui ont fait amiraux.
Sur le Commandant Bourdais, j'ai eu le CF Calmon - breveté Trans - comme pacha. Je m'entendais très bien avec lui. Sur mes rapports - professionnels - avec Calmon, j'ai de nombreuses anecdotes. On verra plus tard.
Après avoir été, entre autres, directeur de la DPMM, il a terminé sa carrière avec cinq étoiles, inspecteur général des Armées. Je l'ai revu à La Régine. Je vous raconterai plus tard.
En mer, quelque part en ZMOI. Le commandant Calmon sur le toit de la passerelle du Commandant Bourdais.
lefrançois et armorique, merci pour vos infos.
DTL, des fayots, il y en a dans tous les grades.
"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Max,
Très belle évocation et très beau voyage, Genre la Croisière s'amuse.
Moi qui ne suis qu'un pauvre Pingouin, je découvre enfin ce qu'était la vie des radios du Service G les vrais marins en quelque sorte...
J'ai mal choisi ça c'est sûr.
Très belle évocation et très beau voyage, Genre la Croisière s'amuse.
Moi qui ne suis qu'un pauvre Pingouin, je découvre enfin ce qu'était la vie des radios du Service G les vrais marins en quelque sorte...
J'ai mal choisi ça c'est sûr.
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
Max Péron- MAJOR
- Age : 80
Jean-Claude,
"La croisière s'amuse" ? Faut pas exagérer !!
A terre peut-être et c'est bien normal mais certainement pas à bord, professionnellement parlant.
Dans l'Aéro, au sein d'une même flottille et encore plus à bord d'un avion, au sein du même équipage, je pense qu'il y avait aussi une super bonne ambiance entre vous et que vous étiez tous très soudés les uns aux autres.
Par ailleurs, que ce soit à Saïgon ou à Agadir, quand vous sortiez à terre, ça ne devait pas être triste non plus.
Sur le Bourdais, nous étions effectivement très souvent torse nu, même au PC radio, au PC trans ou en cuisine. Cette tenue décontractée n'empêchait en rien que le travail soit aussi bien fait que si nous avions été dans une tenue plus réglementaire.
"La croisière s'amuse" ? Faut pas exagérer !!
A terre peut-être et c'est bien normal mais certainement pas à bord, professionnellement parlant.
Dans l'Aéro, au sein d'une même flottille et encore plus à bord d'un avion, au sein du même équipage, je pense qu'il y avait aussi une super bonne ambiance entre vous et que vous étiez tous très soudés les uns aux autres.
Par ailleurs, que ce soit à Saïgon ou à Agadir, quand vous sortiez à terre, ça ne devait pas être triste non plus.
Sur le Bourdais, nous étions effectivement très souvent torse nu, même au PC radio, au PC trans ou en cuisine. Cette tenue décontractée n'empêchait en rien que le travail soit aussi bien fait que si nous avions été dans une tenue plus réglementaire.
"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Ce n'était qu'une boutade sans malice Max je sais que ta devise est Travail d'abord , Plaisir ensuite ...et jamais dans l'ordre inverse
Comme je l'ai écrit dans mes souvenirs, je n'étale pas à la mer comme on dit, je ne aurais jamais été capable d'être embarqué comme toi et de mener à bien les tâches d'un radio par mer forte Tout ce qui flotte me parait instable ... Et ça va de la barcasse au paquebot. En 1947 , mes 33 jours de traversée Toulon- Saigon sur le PA Dixmude me l'ont confirmé, à part la traversés du Canal de Suez ! Au moindre roulis, je m'accrochais tant bien que mal aux rambardes afin d’être prêt à toute déglutition stomacale et je n'étais que passager, sans tâche à accomplir.... Par contre en avion j'encaissais assez bien ,les trous d'air et le bouchonnage dans des zones perturbées par des différence de pression, car c'est brutal et surtout dans le sens vertical, et n'ai n'ai jamais vomi en avion même si parfois c'était limite lorsque nous faisions des combats tournoyants ou des vols sur le dos avec les Bloch 175 de la 6F...
A chacun son job !
JC
Comme je l'ai écrit dans mes souvenirs, je n'étale pas à la mer comme on dit, je ne aurais jamais été capable d'être embarqué comme toi et de mener à bien les tâches d'un radio par mer forte Tout ce qui flotte me parait instable ... Et ça va de la barcasse au paquebot.
En 1947 , mes 33 jours de traversée Toulon- Saigon sur le PA Dixmude me l'ont confirmé, à part la traversés du Canal de Suez ! Au moindre roulis, je m'accrochais tant bien que mal aux rambardes afin d’être prêt à toute déglutition stomacale et je n'étais que passager, sans tâche à accomplir.... Par contre en avion j'encaissais assez bien ,les trous d'air et le bouchonnage dans des zones perturbées par des différence de pression, car c'est brutal et surtout dans le sens vertical, et n'ai n'ai jamais vomi en avion même si parfois c'était limite lorsque nous faisions des combats tournoyants ou des vols sur le dos avec les Bloch 175 de la 6F...A chacun son job !
JC
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Salut les radios du service G les plus nombreux, et clin d'oeil aux radios volants qui ont connu la bestiole
Connaissez vous le Collins ART-13 , on avait ça sur Privateer et Grumann Goose et d'autres.
Du bon matos... ancien mais robuste et fiable, rarement en carafe.
On s'en servait en général avec le récepteur BC-348, un bon tandem.
A l'intérieur c'était du costaud, tropicalisé, résistant aux vibrations ça inspirait confiance
Le Collins T-47 / ART-13 était un émetteur AM-CW-MCW à sortie porteuse de 100 watts, généralement utilisé dans les avions USN et USAAF / USAF, mais pouvant également être installé à bord de navires USN comme installation TCZ.
Il y avait même des utilisations sur véhicules pour le T-47 / ART-13.
Le T-47 / ART-13 a été développé à partir du précédent émetteur d'aéronefs de la marine ATC, apparu vers 1940.
En 1942, Collins construisait le T-47 / ART-13 pour une installation dans les avions de la marine et d'autres applications.
L'USAAF souhaitait également utiliser le T-47 / ART-13, qui est un émetteur très légèrement différent a été produit, appelé T-47A / ART-13.
De nombreux émetteurs T-47A / ART-13 ont été construits par le fabricant Stewart-Warner.
La documentation a été modifiée vers la fin de la Seconde Guerre mondiale pour désigner les émetteurs AN / ART-13 avec le suffixe A inclus.
Lorsqu'il était combiné à d'autres équipements, la désignation d'installation devenait AN/ARC-8.
Par conséquent, la combinaison ARC-8 décrivait l’ART-13 combiné avec un récepteur BC-348 ainsi que les autres équipements auxiliaires nécessaires à une installation radio complète de l’aéronef.
Avec un tel matériel devant soi sur la table du radio d'un Privateer, vous pouviez vous imaginer faisant un Hanoi-Hong Kong en CW sans pb, et employé sur Goose un Alger - Marignane ou un Dakar - Port-Étienne en phonie HF dans la bande de 40 à 48 m à la bonne altitude de propagation.
JC
Connaissez vous le Collins ART-13 , on avait ça sur Privateer et Grumann Goose et d'autres.
Du bon matos... ancien mais robuste et fiable, rarement en carafe.
On s'en servait en général avec le récepteur BC-348, un bon tandem.
A l'intérieur c'était du costaud, tropicalisé, résistant aux vibrations ça inspirait confiance
Le Collins T-47 / ART-13 était un émetteur AM-CW-MCW à sortie porteuse de 100 watts, généralement utilisé dans les avions USN et USAAF / USAF, mais pouvant également être installé à bord de navires USN comme installation TCZ.
Il y avait même des utilisations sur véhicules pour le T-47 / ART-13.
Le T-47 / ART-13 a été développé à partir du précédent émetteur d'aéronefs de la marine ATC, apparu vers 1940.
En 1942, Collins construisait le T-47 / ART-13 pour une installation dans les avions de la marine et d'autres applications.
L'USAAF souhaitait également utiliser le T-47 / ART-13, qui est un émetteur très légèrement différent a été produit, appelé T-47A / ART-13.
De nombreux émetteurs T-47A / ART-13 ont été construits par le fabricant Stewart-Warner.
La documentation a été modifiée vers la fin de la Seconde Guerre mondiale pour désigner les émetteurs AN / ART-13 avec le suffixe A inclus.
Lorsqu'il était combiné à d'autres équipements, la désignation d'installation devenait AN/ARC-8.
Par conséquent, la combinaison ARC-8 décrivait l’ART-13 combiné avec un récepteur BC-348 ainsi que les autres équipements auxiliaires nécessaires à une installation radio complète de l’aéronef.
Avec un tel matériel devant soi sur la table du radio d'un Privateer, vous pouviez vous imaginer faisant un Hanoi-Hong Kong en CW sans pb, et employé sur Goose un Alger - Marignane ou un Dakar - Port-Étienne en phonie HF dans la bande de 40 à 48 m à la bonne altitude de propagation.
JC
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
morbihannais- MAÎTRE
- Age : 84
Salutatous, et salut de JC à JC, ne serait ce pas aussi celui de "mes" TBM ? signé : the only wireless operator
Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 97
Yes Sir, le fait de le revoir en vraie grandeur te rafraîchis la mémoire...
Avec ça tu partais tranquille pour faire tes piqués my dear friend operator only.
Même si tu savais pas ce qu'il y avait dedans pour qu’il fonctionne aussi bien...
C'est pas grave ! il y avait des JCL dans les ateliers qui savaient pourquoi c’était étudié pour !...
C'était vraiment le top à coté des french merdouilles et pourtant il datait de 1943 pour le plus récent...
Amitiés QRT.
JC
Avec ça tu partais tranquille pour faire tes piqués my dear friend operator only.
Même si tu savais pas ce qu'il y avait dedans pour qu’il fonctionne aussi bien...
C'est pas grave ! il y avait des JCL dans les ateliers qui savaient pourquoi c’était étudié pour !...
C'était vraiment le top à coté des french merdouilles et pourtant il datait de 1943 pour le plus récent...
Amitiés QRT.
JC
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
morbihannais- MAÎTRE
- Age : 84
Merci JC pour ta confirmation, je me permets un détail dans cet avion, non pas sur le matériel mais sur son implantation, observez la photo (extraite d'un groupe de 4 TBM au retour d'.....) l'homme aux lunettes (Ray Ban réglementaires !) c'est moi mais "normalement" le radio, derrière le pilote, lui tourne le dos, face à lui le poste HF présenté par JC L devant lequel une tablette (solide !) pour le cahier, le manip...
Mais au retour, près de la base, plus de HF on est passé en phonie VHF et, comme d'autres radios, je suis assis sur la tablette, les pieds sur le dinghy qui est dans la cuvette du siège, pas brêlé.... ! pas très sécuritaire cette position ! mais on est bien.
Mais au retour, près de la base, plus de HF on est passé en phonie VHF et, comme d'autres radios, je suis assis sur la tablette, les pieds sur le dinghy qui est dans la cuvette du siège, pas brêlé.... ! pas très sécuritaire cette position ! mais on est bien.
Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
Laurent- MATELOT
- Age : 77
La photo 153 me rappelle mes débuts en électronique, avec l'anode en sortie haute.
Suite manip hasardeuse, j'avais reçu une décharge dont je me souviens encore.
Était-ce l'anode ou autre chose, à méditer, quoi qu'il en soit , j'écoutais en même temps une musique depuis mon électrophone.
Tout avait volé en éclat tellement la secousse m'avait réveillé si je puis le dire.
Père et mère sont arrivés en courant dans ma piaule.
Je devais avoir 15 ans je crois.
Suite manip hasardeuse, j'avais reçu une décharge dont je me souviens encore.
Était-ce l'anode ou autre chose, à méditer, quoi qu'il en soit , j'écoutais en même temps une musique depuis mon électrophone.
Tout avait volé en éclat tellement la secousse m'avait réveillé si je puis le dire.
Père et mère sont arrivés en courant dans ma piaule.
Je devais avoir 15 ans je crois.
Va petit mousse, ou le vent te pousse.
Bon vent matelot
