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7 personnes par quart, à la mer, en navigation ce n'est pas énorme: 1 navis, un barreur, 1 tac tac / radar, 2 bouchons gras...pit être 1 veilleur...reste une place pour un qui a le mal de mer.
En manœuvre c'est justic !
sur un "Armorqueur d'haute mer" on travaille.
7 personnes par quart, à la mer, en navigation ce n'est pas énorme: 1 navis, un barreur, 1 tac tac / radar, 2 bouchons gras...pit être 1 veilleur...reste une place pour un qui a le mal de mer.
En manœuvre c'est justic !
Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
Ils vont le deconstruire en Turquie....z'en on déjà déconstruit un
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
hé non , nos coques ne peuvent être déconstruites qu'au sein de l'union européenne
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Le Malabar est en complément depuis jeudi 24 novembre. Lors de son passage au bassin l'analyse de la coque a mis en évidence une grande fragilité à plusieurs endroits. Des placards vont permettre d'attendre le désarmement qui devra intervenir assez rapidement.
Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
Mais si Jobic, je parlais de celui qu'ils ont fait chavirer à quai !!!!
Ca me rappelle une petite histoire: 1966 beaux maistranciers, nous arrivons à Dakar, mon pote Le Bot (cui qu'a mal tourné et qui a fini Cap de Veau) et moi.
Il est muté sur le Tenace, (l'ancien) et s'attelle au boulot, à savoir piquer la rouille avec un pistolet à aiguilles à air comprimé.
Arrive un ingénieur de la DCAN en uniforme...Gaardaou !
qui lui demande,
- appelé ou engagé
- engagé Monsieur
- bon, vous aurez le temps d'exercer votre art sur d'autres bateaux pendant votre carrière....ici il faut arrêter, la tôle est si fine par endroit que vous allez passer à travers....
Je vois que c'est une constante dans la royale sur les "armorqueurs d'haute mer"
Ca me rappelle une petite histoire: 1966 beaux maistranciers, nous arrivons à Dakar, mon pote Le Bot (cui qu'a mal tourné et qui a fini Cap de Veau) et moi.
Il est muté sur le Tenace, (l'ancien) et s'attelle au boulot, à savoir piquer la rouille avec un pistolet à aiguilles à air comprimé.
Arrive un ingénieur de la DCAN en uniforme...Gaardaou !
qui lui demande,
- appelé ou engagé
- engagé Monsieur
- bon, vous aurez le temps d'exercer votre art sur d'autres bateaux pendant votre carrière....ici il faut arrêter, la tôle est si fine par endroit que vous allez passer à travers....
Je vois que c'est une constante dans la royale sur les "armorqueurs d'haute mer"
Dernière édition par Nenesse le Lun 12 Déc 2016, 00:31, édité 1 fois
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
nenesse
Le Bot est ce celui que je connais bien et qui vient parfois aux cérémonies de Fouesnan. Il a fait notament le Charner. Il est Fregaton. Un gars extra
Le Bot est ce celui que je connais bien et qui vient parfois aux cérémonies de Fouesnan. Il a fait notament le Charner. Il est Fregaton. Un gars extra
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
doubleloire- ENSEIGNE DE VAISSEAU 2ème CLASSE
- Age : 66
Une question au sujet du Malabar: est ce qu'il y a une raison pour laquelle la coque s'est fragilisée si "rapidement"? Pour un remorqueur de haute mer 40 ans c'est beaucoup, certes, mais de la à devoir accélérer le désarmement... Est-ce la navigation dans les glaces? Ou la "Deutsche Qualité" aurait une réputation usurpée? Quand on voit que la Marine Allemande a encore toute une série de RHM mis en service en 1968...
latrubesse jean claude- PREMIER MAÎTRE
- Age : 76
triste ... mais a priori si je n ais plus de bureau (BTA ) ma piaule est toujours là
merci Joel
merci Joel
LEMONNIER- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 67
Pour Joël, j'avais déjà mis cette vue de " LA JEANNE " le mercredi 13 juillet dernier ; message n°488.
Alors 5 mois après ...
Alors 5 mois après ...
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Merci Gilbert de le rappeler c'est sur que parfois il y a doublon.
Voilà bêtise réparée.
Voilà bêtise réparée.
Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
en tous cas pour un chantier de démolition, chapeau la propreté........
comme des cagoinces après le passage des "debchi"
comme des cagoinces après le passage des "debchi"
Invité- Invité
Une question alors : le R.U. n'est pas signataire des mêmes conventions puisque leur dernier (ou avant-dernier) porte -avions va être démantelé en Turquie ?Jobic a écrit:hé non , nos coques ne peuvent être déconstruites qu'au sein de l'union européenne
Ce qui ne me surprendrait pas vu qu'ils n'étaient qu'à moitié dans l'UE !!!
Merci pour la réponse !
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Les Brits n'ont pas les même exigences que nous ni la même expérience douloureuse du Q 790 ( ex Clem)..
Les conventions de Hong Kong et de Bâle n'exigent pas de faire déconstruire uniquement en Europe. Le DSSF ( enfin l'Etat) a exigé de l'on déconstruise nos coques au sein de l'UE, via des appels d'offres uniquement européens et les procédures de marchés publics européens
Les conventions de Hong Kong et de Bâle n'exigent pas de faire déconstruire uniquement en Europe. Le DSSF ( enfin l'Etat) a exigé de l'on déconstruise nos coques au sein de l'UE, via des appels d'offres uniquement européens et les procédures de marchés publics européens
Invité- Invité
Merci pour ta réponse précise Roger ! C'est donc nous qui avons placé la barre très haute... douloureuse expérience aidant en effet !!
Amitiés
Amitiés
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
Bonjour,
J'ouvre une petite parenthèse :
Deux ex Supplies de Maersk destinés à la de construction en Turquie viennent de sombrer au large de Sein.
Fermer la parenthèse.
Amitiés
Douzef
J'ouvre une petite parenthèse :
Deux ex Supplies de Maersk destinés à la de construction en Turquie viennent de sombrer au large de Sein.
Fermer la parenthèse.
Amitiés
Douzef
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Oui vu dans le TLG et dans le marin
Bizarre, il est indiqué qu'ils étaient remorqués à couple, ce qui pour moi est impossible. En double remorque ok, ceci peut expliquer pourquoi l'un a été victime d'une voie d'eau en se crashant sur le second. On en saura peut être plus sous peu- hum!
Bizarre, il est indiqué qu'ils étaient remorqués à couple, ce qui pour moi est impossible. En double remorque ok, ceci peut expliquer pourquoi l'un a été victime d'une voie d'eau en se crashant sur le second. On en saura peut être plus sous peu- hum!
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Nouvelle méthode de deconstruction......
Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
d'un autre côté....... économie de carburant....disponibilité de l'armorqueur pour autre chose...pas vu pas pris pas coupable !
a priori remorqueur et remorqués étaient de chez maersk ! affaire réglée en famille en somme
a priori remorqueur et remorqués étaient de chez maersk ! affaire réglée en famille en somme
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
La crise pétrolière est passée par là.
Les deux supplies étaient de 1999.
Les deux supplies étaient de 1999.
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Il semble que le remorqueur va en Turquie se faire déconstruire. Ils en auront au moins 1 sur 3 ( s'il arrive à bon port!)
Extrait de la newsletter armateurs de France
Deux vieilles coques de navires du groupe Maersk, destinées à la déconstruction, ont fait naufrage jeudi 22 décembre au large de l’île de Sein. Elles étaient en cours de remorquage vers la Turquie.C’est jeudi vers 2 h que le remorqueur MAERSK BATTLER a signalé aux autorités françaises un événement de mer pendant son remorquage des deux coques de type supply au large de la chaussée de Sein.Alors que les deux coques longues de 82 mètres était remorquées à couple l'une de l'autre, l'ex-MAERSK SEARCHER a coulé par 140 mètres de fond suite à une voie d'eau. Cela a entraîné le chavirement de la seconde coque, l'ex-MAERSK SHIPPER, qui a coulé à son tour par 155 mètres de fond jeudi vers 6 h 30.Le MAERSK BATTLER a repris sa route vers la Turquie après avoir signalé qu'il n'y avait ni victime ni risque de pollution. Ce navire semble aussi voué à la démolition.« Si les deux coques sont bien vides et dépolluées, il ne sera pas procédé au renflouement des épaves », indique la préfecture maritime de l’Atlantique. L’armateur devra cependant fournir un plan d'action pour localiser précisément les deux épaves afin de prévenir tout risque ultérieur de croches par des pêcheurs.
Extrait de la newsletter armateurs de France
Deux vieilles coques de navires du groupe Maersk, destinées à la déconstruction, ont fait naufrage jeudi 22 décembre au large de l’île de Sein. Elles étaient en cours de remorquage vers la Turquie.C’est jeudi vers 2 h que le remorqueur MAERSK BATTLER a signalé aux autorités françaises un événement de mer pendant son remorquage des deux coques de type supply au large de la chaussée de Sein.Alors que les deux coques longues de 82 mètres était remorquées à couple l'une de l'autre, l'ex-MAERSK SEARCHER a coulé par 140 mètres de fond suite à une voie d'eau. Cela a entraîné le chavirement de la seconde coque, l'ex-MAERSK SHIPPER, qui a coulé à son tour par 155 mètres de fond jeudi vers 6 h 30.Le MAERSK BATTLER a repris sa route vers la Turquie après avoir signalé qu'il n'y avait ni victime ni risque de pollution. Ce navire semble aussi voué à la démolition.« Si les deux coques sont bien vides et dépolluées, il ne sera pas procédé au renflouement des épaves », indique la préfecture maritime de l’Atlantique. L’armateur devra cependant fournir un plan d'action pour localiser précisément les deux épaves afin de prévenir tout risque ultérieur de croches par des pêcheurs.
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